ibiza99

facciamo un po di chiarezza sulle caratteristiche dell'olio motore :shock: ....sapete tutti quei numeri strani che non si capiscono.... :-D L 'Olio è un lubrificante che serve ad abbassare il coefficente di attrito tra organi meccanici in movimento con elevate velocita' angolari e periferiche parliamo di sigle: SAE La specifica SAE (Society of Automotive Engineers) è sinonimo di temperatura e viscosità (da non confondere con la densità, che è una cosa molto diversa). è la classica cifra che noi leggiamo bene in vista sull'etichetta dell'olio, esempio: SAE 15w50..che significa? la prima ( il numero 5 )indica le densità a freddo, più il numero è basso più l’olio rimane fluido con l’abbassarsi della temperatura favorendo l’avviamento e la lubrificazione a freddo. La seconda ( il numero 50) invece ne specifica la resistenza al calore, più la cifra è alta e più l’olio mantiene la sua viscosità (e quindi protegge il motore) nell’aumentare la temperatura.W (vuol dire Winter ,si, proprio inverno) e sta ad indicare che il numero che sta prima indica la viscosità a freddo (in questo caso il 5). API La classificazione API (American Petroleum Institute) indica la qualità intrinseca dell’olio e si esprime in lettere, S per i benzina e C per i diesel seguiti da un’altra lettera che indica la qualità crescente (SA - SB - SC - SD - SE .......SH - SJ ..ecc.). In pratica eseguono dei test di fatica dell'olio, e dopo tali test gli asseggnano un voto Un olio SH ha resistito molto meglio e ha mantenuto inalterate le sue qualità in maniera superiore rispetto ad un SB la prima cifra sta ad indicare la viscosita' a freddo la W sta per Winter e la seconda cicra la viscosita' a temperatura di esercizio tipi di olio sintetico o minerale · gli oli minerali sono quelli più diffusi in quanto sono dei derivati della distillazione del petrolio grezzo. · quelli di sintesi sono invece ottenuti per reazione chimica tra i componenti base degli oli suddetti; la sintesi chimica è l' insieme dei processi di laboratorio che tendono a riprodurre artificialmente delle sostanze presenti in natura, nel nostro caso l' olio lubrificante per il motore, mediante la combinazione degli elementi che lo compongono. La differenza tecnologica tra i due tipi di olio è che quelli di sintesi possiedono delle migliori stabilità al calore e all 'ossidazione e quindi permettono degli usi più gravosi del motore. In ogni caso occorre notare che qualunque sia la loro natura tutti gli oli sono miscibili tra di loro: cioè si può senza problemi fare delle aggiunte di olio con lubrificanti di marche diverse da quelli già presenti nel motore purché di caratteristiche di comportamento equivalenti (viscosità e indici di comportamento). ACEA specifiche ACEA (Association des Constructeurs Europeans d’Automobiles), decisamente più vaga, si compone di lettere e numeri A=Motori a benzina, B=Diesel, E=Diesel industriali, indicano a quale tipologia di utilizzo è indirizzato, seguite da un numero: 1=Prestazioni speciali (????), 2=Prestazioni Standard (media qualità), 3=Prestazioni Particolari (Buona qualità) JASO SPECIFICA JASO : (Japanese Automotive Standardazing Organization) motori a 2T: FA/FB/FC/FD in ordine di severità riguardo a potere lubrificante, detergenza, fumosità allo scarico, ostruzione luci di scarico. motori a 4T: JASO MA (a sua volta suddiviso in MA-1 e MA-2 differenti nel coefficiente di frizione)/JASO MB. Gli oli JASO MB non sono adatti per moto con frizione a bagno d'olio La maggior parte dei costruttori motoclistici raccomandava in passato, o ancora raccomanda, oli API SG, specificando di non usare livelli prestazionali superiori. Questo perchè molti dei lubrificanti SH, SJ o SL contengono elevate concentrazioni di modificatori di attrito e sono potenzialmente dannosi per la frizione a bagno d’olio. La società di standardizzazione dell’industria automobilistica e motociclistica giapponese (JASO) ha emesso nel 1998 una norma che stabilisce i requisiti qualitativi minimi per gli oli motociclistici, ed in particolare chiarisce quali lubrificanti sono adatti alle moto con frizione a bagno d’olio e quali no (JASO T903). Tramite un test chiamato SAE N°2 (originariamente sviluppato per gli oli per cambi automatici), vengono misurati i coefficienti di attrito statico e dinamico: se essi sono superiori ad un dato valore, l’olio è classificato come “MA” ed è adatto per le frizioni bagno d’olio; altrimenti è classificato come “MB” e adatto solo ai motori senza frizione (scooter) o con frizione a secco. per chi ha voglia di farsi male aggravando la dose massiccia di informazioni per aumentare il malditesta ](*,) e ha bisogno di capire nei dettagli tutte le sigle vi do un bel link dove cliccare e diventare pazzi...... http://lubroservice.interfree.it/legenda.htm

hoooooooooooooooooooooooooooooooooo....finalmente mi che goduriaaaaaaaaaaaa finalmente un piccolo sogno si è avverato............... =D> =D> =D> =D> =D> =D> \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ :-({|= :-({|= :mrgreen:

l'importante è che abbiano la stessa base o siliconica o glicolica... non mischiare mai prodotti diversi per....poi o dot3 , dot4 , dot5.1 ....non importa basta leggere bene le caratteristiche ...certo se metto un olio dalle caratteristiche da pista e ci cammino normalmente per strada quell'olio non entrerà mai in funzione come deve, pertanto diventa meno performante rispetto ad un olio per uso stradale... uno dei migliori olii oltre a quelli prodotti dalla motul ce il ..Castrol SUPER DOT4

alloraaaaaaaaaaaaaa..il discorso è il seguente... 1) fra il dot4 e il dot5 non c'è molta compatibilità perchè hanno caratteristiche di comprimibilità diverse . 2) il dot4 è a base glicolica mentre il dot 5 è a base siliconica pertanto non sono miscelabili e se vuoi mettere un dot5 in un veicolo che gia usava il dot4 si dovrebbe lavare accuratamente tutto l'impianto per evitare problemi di frenata. 3) Gli olii freni per rientrare in ciascun standard, hanno bisogno di rispettare una minima temperatura di ebollizione a secco (olio puro) e una minima temperatura di ebollizione a umido, ossia col 3% d'acqua nell'olio (quest'ultima temperatura è inferiore). Questo perchè per l'umidità atmosferica l'acqua si infiltra nei condotti e si mescola all'olio abbassandone il punto di ebollizione. 4) Nelle macchine da corsa l'olio freni è cambiato 1 volta a gara perchè a furia di arroventarsi e raffreddarsi sui freni si forma condensa e l'acqua si intrufola molto di più che nella guida normale ma li usano olii dot4 speciali ed è un'altra storia 5) l'olio dot4 rispetto al dot5 ha una temperatura di esercizio inferiore pertanto nella guida giornaliera dove le temperature dei freni rimangono basse è consigliatissimo il dot4 perchè un dot5 non funzionerebbe a meno che non si cammini con il freno sempre premuto per fare arroventare i freni... 6) Per dare ordini di grandezza sulle temperature, se non ricordo male il dot5 lavorano sui 215°C di temp di ebolliz a secco e 185-190 a umido, i DOT 4 sono sui 190 a secco e 170 a umido, gli oli da corsa sono 250-300-350 °C a secco. 7) la temperatura desercizio dell' olio se questa è alta per garantire il buon funzionamento in un uso intensivo, il rovescio della medaglia è che su strada dove percorri km e km senza mai toccare i freni questa temperatura non è più sufficiente a garantirti un'ottima prima frenata 8) il dot4 è un olio maggiormente igrometrico ( cioè assorbe l'umidità )rispetto al DOT 5 a base siliconica, che non e` igroscopico (quindi non assorbe umidita`).Quindi i DOT 4 che come gia detto sono igroscopici, cioe` assorbono l`umidita`, vedono il punto di ebollizione stanzialmente piu` basso in quanto come tutti sapete l`H20 abbassa il punto di ebollizione.... inoltre questo tipo di fluidi e` circa due volte meno comprimibile di quello a base siliconica, e cio` aumenta il feeling al pedale...... 9) l'olio in genere e più o meno igroscopico, termine che indica la tendenza ad assorbire umidità, quest’ultima viene assorbita attraverso microporosità presenti su tubazioni, o attraverso le guarnizioni di tenuta. Infatti è proprio l’umidità che va a compromettere l’efficienza del liquido freni, modificandone le sue caratteristiche tecniche. Basti pensare che già dopo un anno viene calcolato che per effetto dell’assorbimento di umidità è possibile che la temperatura di ebollizione del fluido si abbassi anche di 80°, ad esempio se il nostro fluido inizialmente andasse in ebollizione a 240°C , scenderebbe a 160°C, inoltre frenando e innalzando la temperatura le particelle di acqua si trasformano in vapore, che è comprimibile dando luogo a una la frenata spugnosa e inefficace. 10) Altra cosa da tener presente è che se rabocchiamo un serbatoio che contiene del liquido DOT 4 con del DOT 3 andremo ad abbassarne le proprietà generando un DOT 3, fanno fede le caratteristiche più basse in caso di miscelazione. 11) DOT 3--> DOT 4-->DOT 5.1-->DOT 6.1 Il liquido DOT 5 fa categoria a se, la sua formulazione è completamente differente, esso non è a base glicolica ma siliconica, questo creà una incompatibilità con la maggioranza degli impianti frenanti. Se volgiamo usare un DOT5 dobbiamo avere l’impianto frenante compatibile e in ogni caso non deve esserci traccia di altro liquido, tipo DOT3 /DOT4/DOT5.1/DOT6.1, pena seri danneggiamenti delle guarnizioni di tenuta della pompa e della pinza freno. Chi per caso usasse dell’olio DOT5 al posto del DOT4 deve sapere che avrà l’impianto contaminato, e si consiglia di svuotare l’impianto e di pulirlo e per non causare danni alle guarnizioni si raccomanda di lavare i componenti pompa, pinza e disco, solo con alcool o acqua. 12) attenzione !! il dot5 ( questo è un olio a se per caratteristiche di solito si mette per impianti con tubi aereonautici)non è il dot5.1 riepilogando:, esistono attualmente in commercio due tipi di fluidi, il primo a base siliconica contrassegnato dalla sigla DOT 5, MOLTO POCO sensibile all`umidita` ma con carateristiche di comprimibilita` che danno luogo ad un pedale del freno spugnoso....poi c`e` l`altro tipo a base glicolica che è meno comprimibile ma da più sensibilità ed è più efficente nelle frenate in condizioni di guida giornaliere serve altro......... ;-) dimenticavo : nb. è un corrosivo, infatti se per un motivo qualsiasi si dovesse sporcare una qualsiasi superficie è consigliabile pulirla immediatamente, riesce a intaccare senza difficoltà anche la vernice della carrozzeria ed i metalli; Le specifiche DOT si riassumono con questi valori: dbp (dry boiling point) Punto di ebollizione minimo DOT 3 : 205°C DOT 4 : 230°C DOT 5 : 250°C DOT5.1: 260°C DOT6.1: 315°C wbp (wet boiling point) Punto di ebollizione minimo in umido DOT 3 : 140°C DOT 4 : 155°C DOT5.1: 175°C Questi sono gli intervallo di cambio liquido consigliati: DOT 3 : cambio ogni 24 mesi DOT 4 : cambio ogni 12 mesi DOT5.1: cambio ogni 6 mesi DOT6.1: ogni gara o 500Km. ATTENZIONE : è fondamentale che le parti in gomma non vengano mai messe a contatto con prodotti derivati dal petrolio (benzina, nafta, ecc.) in quanto ciò causerebbe un pericoloso deterioramento di esse. ATTENZIONE : dopo aver lavato con acqua e detergente l’impianto dovremo prenderci cura che nessuna goccia d’acqua rimanga all’interno dello stesso, magari aiutandoci con un getto di aria compressa soffiamo il tutto accuratamente. ATTENZIONE : il liquido dell'impianto frenante, oltre a danneggiare le parti verniciate, è dannosissimo se portato a contatto degli occhi o della pelle. Lavare abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto e consultare immediatamente un medico. Comunque operare sempre in sicurezza con le mani protette da guanti. Non ingerire e tenere lontano dalla portata dei bambini.

meglio mettere un 200........ :twisted:

tranquillo tutto nella norma :-D ...!!!! il colore dell'olio con l'usurarsi diventa sempre più scuro e perde progressivamente le sue caratteristiche chimico-fisiche...questo vale per tutti i tipi di olio in commercio......... più diventa scuro più si avvicina il tempo della sostituzione..... per olio frizione forcelle e freno la sostituzione va fatta ogni due anni !!! ;-)

detto così è difficile risponderti devi essere più preciso.....la nostra moto è una sinfonia di continue vibrazioni....il motore non ha supporti perchè è ancorato direttamente al telaio...pertanto è da escludere ......!! se vuoi una risposta devi essere più dettagliato...tipo zona dove senti la vibrazione, in frenata, in accelerazione , a velocità costante etc etc..... ;-) apri un nuovo topic così concentramo le risposte sul tuo problema in specifico ...facendo così evitiamo che all'interno di un singolo topic ci sia più di un argomento ..ok? ;-) se hai difficoltà il nostro amministratore Gerribs ti da una mano a fare questo....perchè usa il teletrasporto dell'Enterprise :-D :smt003

è sempre consigliato usare in abinamento le pastiglie della stessa marca perchè potrebbe succedere un'incompatibilità di materiali che causano ho una frenata troppo brusca o una frenata troppo lenta.....

be chiamarla orca....hum non so perchè se prima della parola orca mettiamo la lettera "p" che succede....?

il filtro della K&N migliora la respirabilità del motore aumentando il flusso di aria in apirazione ....come acquisto di cavalli saranno max 1,5 ....la moto senti che lavora meglio in accelerazione ed all'alto proprio dove il motore ha bisogno di parecchia aria cosa che un filtro normale limita perchè fa un pò da tappo... questo cambiamento lo percepisci all'incirca solo dopo 4 giorni circa perchè devi dare il tempo alla tua centralina motore di autoadattarsi al cambiamento della portata di aria in ingresso maggiore rispetto a prima.... ;-)

STO DICSCORSO LO HANNO FATTO IN MOLTI PECCATO CHE POI SI SONO DOVUTI RICREDERE......... :twisted: :twisted: :smt003

di ricorso nulla ...non ne volevano sentire ....la loro risposta è stata la legge va sempre rispettata...anche se in quella circostanza il camion procedeva per altri 20 km a passo di lumaca , se ha terra ce la linea continua non si può superare pertanto devi stare dietro...fino a che non diventi a strisce........ :evil: .............per fare cassa hai comuni fanno di tutto sti bastardi...io ero in quel giorno ero in macchina per lavoro....non penso di aver fatto nulla di male ....... ma essere più comprensiviiiiiiiiiiiiiiiiii ???? cioè tu togli una patente ad una persona che lavora tutti i giorni ed ha bisogno della patente ma che ***** di legge è mi facevi solo un verbale è basta data la circostanza..... il danno economico e morale è assurdo per un mese mio padre mi ha accompagnato a lavoro e me venuto a prendere....... la mia risposta è stata verso la pattuglia ..e meno male che andavo a 45 km/h la prossima volta passo a 270 se sono questi i risultati, almeno col piacere e col ***** che mi fermo !!!! potevo capire che avessi fatto una cosa pazzesca ma a 45km/h ho superato un camion che gentilmente rendendosi conto della situazione se accostato camminando sempre alla stessa velocita sui 40 km/h in un tratto di pieno rettilineo con leggera salita sulla sua dx per fare defluire le vetture dietro a lui ........... però sti stronzi quando ce realmente bisogno arrivano sempre dopo ......

volevo aprire un nuovo topic che non riguarda il tipo di accelerazione , accessori, modifiche , etc etc ...... :-? riguarda : quanti km siete riusciti a fare con il nostro orco fino al momento in cui si è appena accesa la spia della riserva ????? :-k io durante un giro turistico fino ad oggi sono arrivato a percorrere 234 km..la mia media era sugli 80 km/h voi ? :-k

io .....sono con 20 punti...... due anni fa me ne hanno tolti 10 per avere superato su doppia linea continua in un rettilineo di quasi 1,5 km in prossimità di un incrocio insieme ad altre 4 macchine un tir con rimorchio che si era accostato per fare defluire la colonna di macchine che si era creata dietro di lui , procedeva a 40 km/h e noi superavamo a 45/50 km/h ................ 600 mt più avanti una pattuglia della polizia stradale vede la scena a ferma tutti quelli che avevano superato ..................... risultato: 10punti di patente , un mese di sospensione e 117 euro di verbale............. dopo due anni mi hanno ridato tutti i punti che mi hanno tolto tranne due che non ho capito il perchè !! cmq per recuperare i punti se si è quasi a zero , se si è in possesso della patente a o b si arriva dopo un corso fatto presso la scuola guida a recuperarne 5 chi ha la patente c o superiore ne recupera 9........ :smt003

scusa l'aumento dei punti è di 2 ogni anno fino ad un massimo di 30....a te ne hanno persi 2 nel nel 2006 :-k

TI DI UN'ALTRA DRITTA ...CHIAMATE IL NUMERO VERDE DELLA POLIZIA DI STATO E TUTTO TRAMITE VOCE AUTOMATIZZATA RICEVETE LE INFO SUI VOSTRI PUNTI....OCCHIO PERò CHE I PUNTI REALI VENGONO AGGIORNATI ANCHE DOPO 11 MESI E NON IN TEMPO REALE ( VE LO DICO PER ESPERIENZA PERSONALE ) IL NUMERO VERDE è : 848782782 ;-)

la nostra Y è gia vuota.....!!

hai capito bene : o fai fare la copia uguale dei dbkiller step1 ( più chiusi di così si muore e sono abbastanza silenziosi) oppure se il suono ti sembra un po troppo basso fai fare una sezione del tubo più grossa con le misure che ti ha dato Gerribs... ;-) una cosa è sicura con i tubi più chiusi usciranno dei soffi d'aria dal C@@o della moto assurdi dato che lo stage3 è più compresso degli altri..... :twisted: se hai dei dubbi togli un attimo i dbkiller dello stage1 ..li monti nello stage3 e vedi come suonano se ti sta bene fai fare una copia al volo

perchè non ti fai fare la copia di quelli che monta lo stage1 e poi li monti in quella dello stage3....? sono compatibili !! così tieni entrambi ed in base all'occasione monti quelli più opportuni.. ;-) qualsiasi tornitore te li fa ...basta cambiare la sezione del tubo.... prendi come spunto le misure che ti ha fornito Gerribs.

per la modifica dell'airbox i filtri grossi della k&n si possono comprare i qualsiasi negozio di tuning per auto ( dove vendono spiler, cerchi in lega , etc etc ) sono dei comunissimi firltri aria a presa diretta utilizzabili anche sulle vetture .Al venditore per questi filtri dovete specificare solo in diametro dei corpi farfallati.... che nel nostro caso se ricordo bene è di 40 gli altri due quelli azzurri sono anchessi dei comuni filtri per il recupero dei vapori di olio e li non serve il diametro di innesto perchè hanno l'attacco uguale per tutti....questi filtri li vendono tutti i negozzi di accessori moto e macchine NB.... questi filtri non sono impermeabili ...la moto aumenta il suono in aspirazione ed accelera di più ma questi filtri non hanno la stessa funzione dei cornetti in alluminio montati nello step3 che aumentano la pressione aria in ingresso per effetto Venturi.... va rimappata la centralina powercommander per ottenere un risultato ottimale...........i cornetti in alluminio sono stati ricreati in plastica dentro all' airbox della nostra moto e li vedete appena smontate il cassone del filtro aria e togliete il filtro........ ;-) ps.....io se avessi un cassone filtro aria usato o comprato di seconda mano lo sezionerei e prenderei solo le sagome dei cornetti al suo interno ... :-" :-"

se non ti registri prima non puoi entrare.... :-"

..................................... 8-[ ...lo stress..... gioca brutti scherzi :mrgreen:

i tetti gia li ho fatti saltare ...sono passato da poco a rompere lastre e scattare gli antifurti.... :twisted: :smt098 :smt077 ..io ho lasciato tutto originale stage3 ( obbiettivamente parlando fa meno casino dello stage1+ db killer from germani se guidi normale grazie alla forma strana del loro dbkiller ..la moto pare che fa più casino solo perchè hai l'aspirazione libera sparata verso la facciaper cui ti sembra che fa più casino ma in realta non è così, ) lo step2 e step3 hanno un foro da 100 dietro.... :twisted: se ho capito bene tu hai gli akra giusto? che stage monti 1 , 2 o 3 ? ebbene se guardi le marmitte dietro ( vale per entrambi i tre tipi di step) ci sono tre bulloncini , se li sviti, togli tirando verso l'esterno la ghera color griggio topo e per magia escono fuori i dbkiller .....ecco a questo punto li porti da chi vuoi e ne fai fare una copia con un foro più piccolo... i rivetti che intendi tu perchè li devi toccare se non hanno nulla a che fare con i dbkiller? ti ricordo che sotto al c@@o hai un 1700 cc e non un 600 cc ...è normale che fa casino??? la nostra moto è omologata fino a 94db e quest'ultimo valore non lo superi se lasci lo ste1 originale oppure se ci aggiungi i dbkiller maggiorati from germani sempre lasciando i piccoli catalizzatori dati a corredo dello stage1

i db killer stage2 sono uguali a quelli dello stage3 ed hanno una sagoma a forma di vaso etrusco ( parte dall'interno largo, poi si strozza, poi si allarga , si ristrozza e si riallarga) ...entrambi non hanno nulla a che vedere con quelli dello stage1 che hanno una forma tubolare

io lo so ...ma lui parla di montare sugli scarichi originali e sullo scarico originale cosa fai monti un'altro scarico ? mica parla di collettori io per scarico intendo i silenziatori 8-[ ...... !!pertanto penso che intenda le appendici sagomate in alluminio..... :-k che so.. tipo questi che sono quì neri