Mandrake

eccomi.... da buon smanettone ho testato questa cosa circa un anno fà.... e l'unica cosa positiva riscontrata è lo spostamento del limitatore ad oltre 8000 giri ... per il resto solo effetto placebo ... altri miglioramenti non ne ho riscontrati , per i botti non sò io ho tappato l'AIS quindi già non ne faceva e spegnimenti non ne ho mai riscontrati lieve ingrassamento potrebbe essere ma non ho misurato... avere il limitatore oltre gli 8000 giri mi piaceva ma preferisco la sicurezza, quindi rimontato nel giro di 2 giorni.

toc toc.... ci sono...

il catalizatore si rovina comunque... lavorando a temperature più basse si rovina prima... ma nemmeno te ne accorgi... anzi forse quando è rovinato va anche meglio....

Alessio se la tua MT è EURO 3 ,quindi dotata di sonda lambda , per via del closed loop sarai sempre magrissimo fin quando nom superi il 50% di apertura della farfalla è spiegato qui... http://www.mt-series.it/index.php/topic/5284-mt-03-sonda-lambda-rapporto-stechiometrico/ anche se monti il potenziometro... schema a prova di asino? appena posso posto qualche cosa..

credo che il problema sia proprio da dove hai preso il +12v sotto chiave, lo switch del freno è massa normalmente, oppure se positivo devi andare a monte dello switch... prova ad utilizare il +12v della luce di posizione, ed effettua la procedura di reset, e meno male che è plug and play...hahahahh, se sei di Milano e dintorni in questi giorni sono libero se vuoi posso dargli un occhiata

nessun danno.... al massimo rovini il catalizzatore che non lavorando a temperatura più bassa potrebbe non fare il suo lavoro...ma ormai sarà già da buttare...

hai sbagliato buco....quello sotto è quello del minimo... è quello più in alto e scomodo il buco da tappare

andrebbero fatti dei buchi sul manubbrio dove si inseriscono i pernini in plastica .... e le viti per stringerlo sono le due che hai svitato per smontarlo... oppure lima i due pernini in modo da poterlo fare ruotare nella posizione che preferisci,se non stringono abbastanza un bel giro di nastro per spessorare e risolvi il problema

Munta l'accrocchietto è pronto da mesi va solo testato...

scusa ed usarla 15/20 gg e cercare di capirla? fare un bell' annuncio... e lasciare le foto dal concessionario?..bho? fai come credi...

dell' MT o ti innamori subito oppure ciccia.... buona ricerca...

azz.... termometro aria?????.... se intendi il sensore temperatura aria, va trattato con estrema delicatezza,noin è certo da pulire prima di un uscita... è delicatissimo,leggere il manuale d'officina e che cazz...

scusa prof la definizione benissimo è un pò soggettiva.... già che fa quei botti secondo me non vuol dire che funziona benissimo....tanto per dirne una... ,) quel motore non è nato cosi ce lo hanno fatto diventare per rispettare le normative anti inquinamento e non riprogettarne uno nuovo ,il minarelli 660 è un progetto di prima del 2000/2001 quando non si parlava appena di norme anti inquinamento per le moto e si vendevano ancora molto bene le moto a carburatori....

si Geppe sentiamo cosa dicono in yamaha.....soprattutto da Negri..ahahhahah... se sei di Milano passa in abulatorio se ti và,magari non la conosci e ti sembra strana.. Munta purtroppo il limitatore entra anche in 5^ marcia... a poco meno di 8000giri e ti pianta a 175km/h oltre non si va...

le molle originali sono proggressive,bi stadio non conosco carichi dichiarati tanto meno...io ho le hyperpro proggressive quelle del kit specifico per la motina

infatti munta.. le euro 3 avendo la sonda lambda e un differente catalizatore hanno anche un ECU diversa, o per lo meno con una mappatura diversa ,infatti il codice identificativo è diverso

Bene... Comunque sulle euro 3 ... Il problema principale da superare e il closed loop

Omar le molle originali dell'MT03 sono proggressive non certo di gran qualità ma sono proggressive.. e l'ho provata si sui tornanti,ma non ho fatto un test al limite ,ho fatto un giro di un paio chilometri ad andatura normale diciamo un giretto non certo un confronto mirato,la sensazione è stata quella di conoscerla già,senza sostanziali differenze con la mia...cosa invece riscontrata provando MT del tutto originali

freddy... concordo con te che ingannare l'ECU in questo modo sono solo paliativi,per i miracoli bisogna lavoraci,cambiamenti sostanziali si ottengo con interventi sostanziali,come corpo farfallato,albero a camme..pistone e cilindro powercommander.... ma lo scopo di tutto ciò è solo quello di ingrassere quel tanto che basta la carburazione in modo da avere una migliore erogazione ,una migliore fluidità del motore e sinceramente avere un moto più gestibile ... per quanto riguarda il potenziometro,se regolato ad orecchio da i risultati che hai riscontrato tu,preticamente nulli,ma per esperienza personale fatta con la moto del munta ,il potenziometro lo abbiamo regolato con il tester,(non ricordo se ho già descritto la procedura ma se del caso la ripeto) e devo dire che la sua moto gira molto bene,tenere presente che la sua essendo euro 2 non ha il closed loop che sulle euro 3 riguarda gran parte dell'erogazione,quindi sulla tua euro 2 avrai un effetto minimo... da qui la necessità dell'accrocchio australiano che mantiene costante il rapporto stecchiometrico nel closed loop... ed entra in funzione proprio appena si raggiunge la temperatura di esercizio ( circa 70 gradi) e non il contrario. Con i tuoi scarichi roads molto aperti non catalizati e posizionati per loro forma in quel modo l'odore di incombusto è preticamente assicurato.... qui un documento ufficiale Dynojet dove si evince nelle note in fondo quanto sia ampio il range di closed loop sulla nostra motina, ed il grande lavoro svolto dall'accrocchio che altro non è che l'O2 optimezer della dynojet.... di accrocchi ce ne sono in giro almeno una 30tina, e tutti hanno riscontrato cambiamenti positivi. http://www.powercommander.com/downloads/22-021/install/optimizer/ita76125025.pdf qui le modalità di installazione e foto https://www.facebook.com/groups/quellicheMT03/10151597243861734/ se vuoi ridurre gli scoppi e forse anche un pò l'odore di incombusto come già scritto ti consiglierei di chiudere il condotto dell'aria secondaria, e modificando il VENT ,ossia il riciclo dei vapori d'olio farai respirare meglio il motore e forse lo scarico non puzzerà a quella maniera per il sensore di temperatura più preciso purtroppo non ho riscontri di esperienze personali... visto il gran lavoro fatto dall'amico dovrebbe essere valido,ma date difficoltà di comunicazione non mi sono più interessato, spero di essere stato esaustivo e aver soddisfatto le tue richieste

purtroppo le sospensioni non sono il mio forte,ma l'eccessivo affondamento delle forcelle originali, in frenata e l'impossibilità di trovare una giusta regolazione al posteriore mi hanno portato a rivolgeri a Lucio il mastro di sospensioni, che mi ha montato il kit hyperpro sfilato le forke di 12mm e gomfiato le gomme a 2.5 bar entrambe le gomme, e quasi per magia mi sono trovato esattamente la moto che volevo.... Ho avuto modo di provare la moto del munta sui tornanti delle sueparti... e con mio grande stupore non mi sono accorto di sostanziali differenze con il mio asseto.... bho!... bastava precaricare le molle originali?... la sostanziale differenza sta nell'impianto frenate...ma presto verrà copiato.

e di che munta lo sai che sono sempre a disposizione.... (spero la scatolina sia provvisoria..ahahhaha )

adesivo resinato...ci piace, forse anche più economico..la targhetta delle dimensioni dell'adesivo sarebbe meglio , riguardo al numero seriale anch'io ha delle perplessità....

Ci piace questa reattività...

cerco pompe freno frizione originali MT01 anche senza leve...