Mandrake

Testato anche il nuovo filtro... quasi altri 100km... diciamo che la differenza sostanziale sta nel rumore d'aspirazione più accentuato, per il resto forse per effetto placebo non sò con le marce basse sembra riprendere meglio... non sono cosi sensibile o molto probabilmente non ho trovato grandissime differenze dal filtro K&N che avevo prima... comunque andiamo avanti prossimamente verrrà tagliata la paratia interna di supporto al filtro originale (FOTO 3) rifatto il collettore in gomma tra airbox e corpo farfallato... e forse aggiunto un tromboncino...verdremo, l'inverno è lungo...

nessun relè... riscaldatore sotto chiave, presa alimentazione dalla luce di posizione

12V - 6 OHM 25W secondo mè è più indicata, facendo i conti servirebbe da 7ohm ma non esistono in commercio, da 6 vanno bene lo stesso da collegare in parallelo mi raccomando

ed ecco il nuovo filtro Polini studiato per il corpo farfallato da 46mm

Lo conosco anch'io quello che si è ingarellato.., e glile ha pure suonare...agahhah Django sei un poeta... Alessio il performance team delle merende è a disposizione

mutande da ciclista... e risolvi il problema... 300km è il limite umano non della sella,

Freddy non ho mai detto che è da scaffale,quello è lo scaffale dei nostri errori sacrificati ....( copiato dal mitico film "indian la grande sfida"... sempre da li il nome della mia motorella DESAFIO )... un passo per volta, l'inverno è lungo...prossimamente ci sarà albero a camme e lavorazione della testa.... e se non basterà vedremo di intervenire su pistone e cilindro.... questa motorella è stata acquistata con lo scopo di divertirsi e mettrci mano ... una cosa per volta che le finanze e il tempo scarseggiano, questo per me è un hobby, e mi diverto cosi...

Freddy la differenza tra il corpo XT e MT03 è solo nella posizione degli ugelli per i tubi del riscaldamento, quindi è bastato sostituirli con quelli del corpo smontato, cosa che ci siamo accorti solo in fase di montaggio. tornando al discorso del Munta noi invece del bidone abbiamo uno scaffale......ahahhahahah comunque confrontando i due video la mia motorella prende i giri molto meglio ...ci piace.... :D :D

Anche qualche cosa di più ... Se non ti metti tu con La limetta il calibro e il dremmel , la tela smeriglio ad aggiustare la farfalla .... Non ho idea di quanto ti chiederebbero per questo Lavoro.... Il taglio laser è tondo l'ingrasso dell'alberino e lo spazio da esso occupato è rettangolare ... La posizione di tutto chiuso non è perfettamente perpendicolare all'asse ha un inclinazione variabile di qualche grado... Quindi la farfalla risulta leggermente ellissoidale ... Insomma un lavoro da certosino che richiede tempo e oassione Il prezzo da te indicato per il corpo farfallato si riferisce ad uno usato... Nuovo è impensabile costa oltre le 500 euro

Freddy consumerà sicuramente di più.... capire l'aumento della mandata mi sembra un pò difficile ... non credo sia diventata una spuga, se prima faceva i 24km al litro adesso farà i 20/22 ad andatura tranquilla... come tutte le modifiche di questo tipo teoricamente dovrebbe consumare meno inquanto raggiunge il numero di giri e quindi la velocità desiderata in minor tempo, ma prendendoci gusto sei più portato a tenere sempre la manetta aperta quindi i consumi aumentano.... a parità di stile di guida e di velocità teoricamente dovrebbe consumare meno, ma il discorso consumi non è nemmeno stato preso in considerazione fin dal primo momento ... che ciucci quel che le serve se mi dà queste soddisfazioni.... ok Munta ..avanti con la ciclistica del ormai ex cancello.... :D :D

Appena rientrato ... test corpo farfallato superato egregiamente direi.... ho percorso circa 120km nelle campagne padane, diciamo che prende i giri e la velocità molto più rapidamente di prima, la penna di gas in prima ormai viene naturale anche senza volere, di gas in seconda si alza giusto un dito....mmmhhh.... si sente il motore più pieno sembra di guidare una moto da cross l'accellerazione è una cosa spettacolare , come velocità massima siamo sempre li 174/5 ed entra il limitatore, ma questa non era cercata, anche prima faceva i 173 in due .... quello di cui sono molto soddisfatto è la rapidità con cui raggunge la velocità massima, anche in 5ta arriva a 7500 giri in pochissimo tempo , provato in quinta marcia a 3000giri a 70km circa ad aprire di colpo l'accelleratore e senza tentennamenti arriva in un attimo al massimo dei giri ..ci piace .. che dire Munta, grazie ottimo lavoro come al solito... adesso non resta che testare il filtro polini appositamente studiato dal mio compagno di merende. quei 4 forse 5 cavalli in più, che comunque sono circa il 10% della potenza si sentono tutti... sono molto soddisfatto di questa modifica, e senza il supporto tecnico e morale del Munta non credo che sarei mai arrivato a tanto, quindi prossimo step albero a camme e modifica della testa..... ahhahah

a me le hanno ridate.... ma era il 1992.... ahahahah

ero preso da altre cosette e non ho seguito...ma ci sarò anch'io vi pare che posso mancare?

Infatti stavo imparando dal Maestro... Come si nota dalla sua faccia diceva che la farfalla lavorata a mano non chiudeva perfettamente come l'originale.... Ma abbiamo risolto anche questo inconveniente....

problemi riscontrati.... essendo il corpo farfallato di una XT, i tubi del riscaldamento non combaciavano, quindi trapianto dell'attacco tubi dal mio originale,il TPS regolato diversamente dall'originale, quindi taratura dello stesso a banco con il tester, e per questo devo ringraziare MIchele che con la sua intuizione ed esperienza ha trovato un modo abbastanza semplice per farlo.... e soprattutto data la rifinitura a mano della farfalla, la stessa tendeva ad impuntarsi rilasciando rapidamente, e anche qui l'intervento di Michele è stato fondamentale...giocando sulla vite del minimo minimo mentre io azzeravo il TPS dal software siamo riusciti ad avere un minimo intorno hai 1500 giri senza inpuntamenti.... ottimo lavoro come al solito Munta ... dal video si capisce come prende i giri in maniera diversa....più rapidamente che dite?...sembra una moto da cross...ahahhahah

iprendiaamo questo discorso.... finalmente montato il corpo farfallato allargato +2mm con farfalla rifatta e rifinita a mano e intanto che ci siamo una registrata alle valvole che non guasta mai rimontiamo il tutto nella sua sede ] ecco come si presentava la motorella una volta rimontato il tutto regoliamo minimo TPS con il software della power commander e adesso prima accensione https://www.youtube.com/watch?v=BGiWkmFrW94&feature=youtu.be manca solo una prova su strada seria, per ora ho fatto solo una 50ina di km sotto il diluvio e non posso dare giudizi ... posso solo dire che prende i giri molto più rapidamente, aspetto che spiova e vi saprò dire Grazie ancora al mio compagno di merende e all'amico MIchele, che mi hanno supportato e sopportato in tutto questo

regolazione del CO si intende proprio monossido di carbonio ,residuo della combustione, certo che tale valore è direttamente correlato al rapporto stecchiometrico aria/benzina, ma regolare il CO per ingrassare la carburazione è talmente un operazione effimera e legato a moltissimi fattori come ,scarichi ,filtri aria temperatura e pressione ... che praticamente serve veramente a nulla,tantè che alcuni modelli di motorelle tipo l'XT permettono tale regolazione direttamente dal cruscotto,quindi operazione da fare a motore spento prima della revisione per rientrare nei valori anti inquinamento, al resto pensa l'ECU.... l'unico sensore in grado di leggere la presenza di ossigeno allo scarico, e di conseguenza il valore del CO è la sonda lambda, almeno per quanto ne sò io.... quindi deduco che sulle euro 2 nemmeno si possa fare questa regolazione, e giustamente ne sul manuale d'officina, ne su altri testi seri si parla di questa regolazione alquanto inutile visto che con tutte le nostre modifiche di anti inquinamento non è rimasto più nulla ( almeno sulla mia)

ma che manuale stai leggendo? ... nella figura il cavalletto è aperto per non coprire la catena.. dice metterla sul laterale...altrimenti non sta in piedi, poi dice quando si misura non ci deve essere nessuno a bordo... al punto 2 è scritto chiaro cambio in folle... io la misurerei con moto diritta , poi vedi tu

riki se sono narrow band hanno 4 fili... i due di colore uguale sono il riscaldatore.... per il volmetro a pannello, come ti ha fatto vedere il munta, deve essere a 4 cifre, in italia ho trovato solo quelli a 3... se a led ti servirà un paraluce, che con il sole non vedrai nulla uguale.... meglio optare per un 4 cifre LCD... costa poco più di quello a led ma anche con il sole lo puoi vedere... se ebay internazionale si trovano

ok..buon lavoro....youtube offre molti tutorial per le saldature smd... guarda un pò e fai della pratica con qualche sheda vecchia da buttare..

ricki... esistono 2 tipi di sonde lambda narrow band e wide band la differenza sostanziale è che le narrow lavorano su un range da 0 a 1v mentre le wide da 0 a 5v risultando quest'ultime più precise, visto che essendo la tua un euro 2 la sonda ti servirebbe solo come strumento di misurazione, la wide è più indicata... va comunque benissimo una narrow da auto le wide sulle auto sono normalmente suauto americane... la scelta di quella originale è ricaduta per la faciltà di reperire il collettore con la sonda inserita ad un prezzaccio , puoi comunque utilizare una sonda da auto ma dovrai forare e saldare sul collettore l'apposito dado filettato, vedi tu cosa conviene fare... in commercio esistono AFR con sonda lambda e relativo dado da saldare ma costano parecchio.

Se sei in grado di dissaldare e risaldare led smd non vedo il problema di fare lo stesso lavoro con una eprom...

Pensavoo volessi fare tu... Non so chi si prenda questa responsabilità ... Solo uno smanettone... Di dove sei?... Io L'ho già fatto se vuoi te lo posso fare volentieri

conviene fare un conteiner di MT e venire a vendere in Brasile.. questo si che è bussiness

non l'ho mai fatto...comunque è la eprom grossa sotto il display, non credo che se la dissaldi si resetta, (forse) probabilmente se la togli la puoi riscrivere, ma sono cose che non ho fatto quindi solo ipotesi prova tanto che ci sei... ma se questo è il problema..customizza la tua e tieni quella usata di scorta in caso vado storto qualche cosa, e comunque tutti i pezzi sono intercambiabili puoi fare un ibrido..