etorty

Ah beh, mi fa piacere sapere che anche tu sei arrivato a 10mila. Mi sento un pó meno solo... Se dai un'occhiata alla discussione della prova delle DR3 puoi trovare le foto delle mie poco prima dei 10mila. Se ti va di fare qualche foto anche alle tue, per raccogliere altri dati, sicuramente fai cosa molto gradita!

Molto bene, mi fa piacere che ti sei divertito! Quanti km hai fatto in tutto con le DR3?

Presa da eBay, 10,99GBP che al cambio di quando ho fatto il pagamento era 13€.

Se ti piacciono quelle sulla moto di Cinzia (...e a me... piacciono, devo dire), magari puoi provare a cercarle usate. Non si può escludere che qualcuno le abbia cambiate per mettere altro, e magari le mette in vendita. Non cercherei però se non pedaline per la 07 o per la 09. Non credo che ci sia una compatibilità ulteriore. Dai un'occhiata su eBay, intanto. Si sa mai... A parte queste, di pedaline simili ce ne sono parecchie... tutto sta a capire se hanno un costo per te "accettabile".

Certo! Tutto chiaro. Vi aggiornerò appena l'avrò messa su.

Ciao a tutti, qualche giorno fa (su segnalazione di Andrea @Superbiker) ho ordinato da eBay una pellicola protettiva per il display della mia MT-07. Sembra essere di buona qualità, appena mi arriva e la applico farò un'aggiunta con le prime impressioni. Poco fa ho ricevuto una segnalazione da @Ghostrider1127 per la stessa identica pellicola, ed ho appena scoperto che il produttore le fa per quasi tutti gli attuali modelli delle nostre MT - Tracer - XSR. Ci sono anche specifiche per la MT-10 SP. Ecco allora che ve le segnalo, potrebbe essere utile a molti di noi. Buone curve a tutti! Pellicole di protezione display per Yamaha Speedo-Angels MT-07 / Tracer 700 MT-09 Tracer 900 MT-10 MT-10 SP XSR 900 / XSR 700 Un ringraziamento a @Superbiker e a @Ghostrider1127 per la segnalazione!

Sono quelle di serie della MT-09, m.y.2013 -> 2016.

Che peccato... :(

Spettacolissimo!!!!! ...mi spiace per il dito... spero che tu possa tornare presto in sella!!

Ciao Marco, allora a breve ti darò il benvenuto pure nel Club Ufficiale! A Torino e dintorni abbiamo parecchi amici MTisti, se ti va puoi proporre un giro nella sezione "Incontri & Giringiro NORD" e chi può si fa sicuramente vivo! Ovviamente, se scendi nel cuneese... fai un fischio! Per quanto riguarda le immagini, se utilizzi il cell con Tapatalk trovi tutte le spiegazioni qui: " [TUTORIAL] Inserimento Immagini con Tapatalk (Android) ". La sostanza è che devi utilizzare l'editor avanzato, dopodiché ti comparirà la graffetta, cliccando sulla quale carichi le immagini come allegato.

Ti ho inviato un PM ora, ed è partito senza errori. Ora dovrebbe essere tutto ok, prova anche tu!

Bene, vai che siamo a 9. Ne scrivi un altro, fai 10 e spero che i pm inizino a fare il loro dovere!

Bene, grazie per le tue informazioni! Per quanto riguarda il tuo mono, ti segnalo che l'ho visto (in foto) montato su una 09 e il serbatoio era messo dietro al supporto pedana passeggero sinistra. Non c'è ragione per cui non si possa fare la stessa cosa anche su una 07... vedi qui ciò che avevo trovato un paio di anni fa: "#15". Se ti va di fare un piccolo report sulle tue sospensioni Hyper sulla 07, potresti scrivere qualcosa qui: "(MT-07) kit HyperPro StreetBox", anche se tu sei ad un kit di livello superiore al semplice StreetBox. Ma poi posso anche cambiare titolo alla discussione, eventualmente. Fai un po' di km, vedi bene per il sag, e poi magari scrivi dilLà, se ti va. Buone curve!

Per misurare i sag porta tutte le tarature idrauliche al "tutto aperto" (girandole tutte in senso anti-orario). Meglio se prima di fare cambiamenti ti segni le tarature attuali, per riferimento futuro. Così poi dopo potrai capire se troverai benefici o peggioramenti rispetto alla situazione "fino ad adesso". Dopo che avrai trovato i precarichi giusti che ti danno delle misure dei sag "nella norma" (dentro al range normale per una naked), la cosa più sensata da fare è impostare le idrauliche come consigliato dal produttore delle sospensioni. Quella posizione dovrebbe essere una sorta di "posizione centrale" nel loro range di funzionamento. Considerando che la curva di risposta di una sospensione non è lineare, la posizione centrale non è necessariamente a metà del range dei "click" disponibili. Fai una prova, da fermo, pompando sulle sospensioni e cercando di capire (analizzando separatamente anteriore e posteriore) se hai un effetto "rimbalzo" oppure no. Se non lo hai, prova ad aprire l'estensione fino a quando non arriva un po' di rimbalzo. Da quanto mi risulta, un rimbalzo è accettabile e considerabile normale. Se invece trovi già più di un rimbalzo, è probabile che tu debba chiudere l'estensione. Fai questo sia davanti che dietro. Poi passa ad analizzare la compressione. E' un po' meno banale, e a mio avviso puoi capire meglio come stanno le cose se fai un test guidando. Se vedi che dalla regolazione idraulica che hai scelto "di partenza" hai un affondamento molto repentino, puoi chiudere un po' il registro. Da quel che ricordo, se hai messo il kit Andreani "normale", dovresti avere il controllo di Compressione solo sulla forcella, mentre sul mono hai il solo controllo di Estensione. Spero che queste mie righe ti possano essere d'aiuto, almeno per un primo passo. Poi sicuramente il nostro Guru si farà vivo (e se ho scritto castronate mi corigerà ) e ti darà altre info data la sua esperienza. Ora è impegnato in un importante Congresso di motociclisti appassionati di Dolomiti...

Bene, buone curve a te che vai su. Io avrei voluto esserci, ma sono impossibilitato. Se parti un poco più gonfio, poi fai anche presto a sgonfiare un pochino. Il contrario... è più difficoltoso. Facci sapere come va, e buon divertimento!

Avevo dimenticato di specificare che ho sempre misurato le pressioni a freddo. Quando ho scritto che la temperatura era aumentata, mi riferivo alla temperatura dell'aria che respiriamo. Conseguentemente a questo aumento, è aumentata sicuramente di poco anche la temperatura interna delle gomme, e quindi anche un poco (centesimi di BAR) la loro pressione. La tendenza a cadere appena inizi a guidare (gomma fredda) secondo me è proprio causata dalla pressione un pochino troppo bassa, con gomme dalla carcassa decisamente morbida. Mi sa che in quella condizione la spalla non è stabile (se non ha la giusta pressione) e tende un poco a muovere. Quando le ho messe su (...quando Andrea @Superbiker me le ha montate) ho provato ad assaggiare la differenza "a mano", a gomme smontate, fra le Bridgestone che avevo prima e queste Pirelli. Mooooolto più molli, queste... e questa rimarchevole differenza è stata anche quella che mi ha dato una ragione in più per seguire il consiglio di Andrea (che mi ha detto: "metti le pressioni da libretto"). Così ho fatto, e non ho mai avuto il minimo problema.

Certamente ci sono delle minime regole... ma di quello è meglio parlarne nella discussione nell' "Officina": "(OFFICINA) Sospensioni - discussione generale (tecnica, modifica e regolazioni)"

Ah, bene, se i messaggi sono partiti siamo a posto. Provo di nuovo anche io ad inviarti il messaggio di test, per mia curiosità. Prova a rispondermi qui con un post, così arrivi a 9 e poi facciamo in modo di arrivare pure a 10. Edit: il mio pm verso di te non parte, stesso errore di prima. Prova a scrivere un altro post qui, appena puoi.

@dimmes: bravo, bel giro! Ho spostato la discussione dal Bar alla sezione "Giringiro NORD", e ho aggiunto il "prefisso" nel titolo.

@Gigetto: vedo che ora hai 7 post... il sistema dei PM dovrebbe funzionare, ora. Provo a scriverti un pm e verifico. Edit: ho provato ora e il messaggio privato non parte. Prova a scrivere ancora tre post, vediamo che succede quando arrivi a 10. In alternativa, se vuoi, scrivi una email a "segreteria@mt-series.it" e io provvedo ad inviare la tua email a @Batmancagone, in PM.

Mh... da libretto le pressioni indicate sono 2,45 BAR dietro e 2,21 BAR davanti (sul libretto sono indicate con altre unità di misura, e giustamente con valori differenti). Il mio manometro non ha la suddivisione a centesimo di bar, ma solo a 5cent di bar. Io dallo scorso anno ho sempre tenuto (controllando molto sovente) le pressioni a libretto (2,45 post, 2,20 ant) e non ho mai avuto sensazioni strane. Vedendo che avevi 2,15 davanti, mi verrebbe da dirti che eri un po' basso. Fra l'altro, mezz'ora fa ho controllato la pressione, per pura curiosità (non posso uscire, causa problemi di schiena). L'avevo lasciata 15 giorni fa come d'abitudine alle pressioni sopra indicate e ho trovato l'anteriore "giusto" (2,20) mentre il posteriore era più gonfio di 0,05 BAR, causato secondo me dal fatto che da 15 giorni ad oggi la temperatura esterna si è alzata sensibilmente, così come la temperatura dentro alla gomma (pur essendo "a freddo") e quindi la pressione è aumentata. Mi do una semplice spiegazione al fatto che la gomma anteriore non è aumentata: probabilmente è aumentata di meno di 5cent di BAR (minima variazione rilevabile dal mio manometro) per il fatto che contiene molta meno aria rispetto alla gomma posteriore. Ovviamente ho sgonfiato il post di 0,05... così riparto dalla pressione giusta, aggiornata alle nuove temperature. OT: che mono Hyper hai montato? Il 461, per caso? Se ti va, parlacene nella discussione della tua moto... il 461 mi interessava molto.

Se sei a conoscenza della percentuale (esatta) e se riesci a misurare l'interasse del mono (nelle tre situazioni: moto sospesa, moto a terra, moto con pilota) più facilmente di quanto non si riesca a misurare l'affondamento del posteriore scegliendo un punto sul codino e un altro sul forcellone... faccelo sapere!

Il nostro mono è vincolato ad un leveraggio progressivo... difficilmente si avrebbero informazioni affidabili ai fini del sag. E poi, dietro, è molto più comodo fissare due punti ben visibili e misurarne la distanza con un metro qualunque. MA: ora qui stiamo andando off-topic.

Si, sul mono OEM non è visibile lo stelo e non si può misurare nulla direttamente sullo stelo. E quella misura non sarebbe neanche indicativa per il sag. Per il posteriore, il sag va misurato come specificato nell'immagine allegata qui: "#155". Poi, che lo si faccia con un metro laser, con un metro da sarta o con uno da muratore... poco importa. L'importante è farlo, e in modo che le misure possano essere ripetute con sicurezza, per poterle confrontare in tempi differenti.