etorty

Di questa cosa io mi sono reso conto: avendo la scarpa leggera le superfici morbide (sia inferiore - suola - che, soprattutto superiore) la cambiata per me è abbastanza difficoltosa. Con gli stivali, alti o bassi che siano, quelle superfici sono molto più rigide e a parità di forza applicata da dentro la calzatura la cambiata risulta efficace e senza problemi. Se hai dentro un semisintetico questa cosa non mi stupisce per nulla. Quando ero ancora in garanzia il conce me lo cambiava ogni 5 mila. Nei primi 2 mila la resa era molto fluida, poi il cambio andava via via indurendosi un pò. Niente di tragico, ma quando poi facevo cambiare l'olio la differenza diventava ben più che evidente. Se fate i tagliandi in Yamaha, potete chiedere di mettere lo Yamalube FS. Io ho sempre fatto mettere quello, con gradazione 10W40, e non ho mai avuto problemi. Da quando ho inziato a fare il cambio olio + filtro da me, uso il Silkolene Pro 4 (anche questo 10W40) e il comportamento del cambio è sempre regolare durante tutto il periodo di utilizzo dell'olio. Per prudenza lo cambio comunque ogni 5 mila... anche se credo che potrebbe fare anche qualche "milachilometro" in più.

Certamente l'olio è rilevante. Ho una domanda: con che scarpe vai in moto? Io normalmente vado in moto con adeguati stivali (un normale modello alto da turismo). Se devo fare poca strada uso degli stivaletti, più bassi. Qualche volta, negli anni passati, mi è capitato di usare la moto per pochi chilometri con scarpe basse tipo "trekking leggero" (non certo per stare in sella tutta la giornata). Ad di là del fatto che in quel caso bisogna fare molta attenzione alle stringhe... avevo molta difficoltà a cambiare. Con gli stivali (alti o bassi che siano) quella difficoltà sparisce completamente. Ad ogni modo anche il range di giri motore a cui effettuare la cambiata influisce. Sinceramente non ti so "dare i numeri", perché vado ad orecchio e anche perché il display della 07, essendo messo lì dov'è, non è proprio ben visibile e bisogna andarlo a guardare volontariamente... e io preferisco guardare la strada.

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Ciao, io ho una 07 del 2014 (comprata nel 2014 quindi oramai son 9 anni di felice convivenza). Ho l'ABS e ho cambiato il liquido freni praticamente tutti gli anni (forse un anno l'ho saltato). L'ho sempre fatto io tranne (credo) un paio di volte in cui l'ho fatto fare al nostro Andrea @Superbiker in occasione di altri interventi di manutenzione che ho fatto fare a lui nella sua officina. Non ho mai avuto alcun problema, di nessun tipo, pur non avendo mai fatto alcunché sulla centralina ABS né con la diagnostica.

Grazie!!!!!

Benvenuto!

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🤣 Benvenuto!

Perché "vuole"?? Non capisco... ciò che sta scritto sul libretto di circolazione deve essere coerente con ciò che trovo sul veicolo. Se la 07 è depotenziata... deve risultare a libretto. E quindi la 07 "depo" costa +600€ rispetto alla nuova. E poi quando vorrai togliere le restrizioni, bisognerà rifare l'operazione al contrario. Quindi penso che al momento dell'eliminazione delle restrizioni i costi saranno: • intervento dell'officina della concessionaria (credo che non sia una cosa fattibile da officine "qualunque"): €€ da quantificare • pratiche per la modifica a libretto: €600

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Ciao, ti segnalo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere il Prefisso nel titolo della stessa. Come si usa il forum (TUTORIAL) Usiamo il "prefisso"

Ciao, ti segnalo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere il Prefisso nel titolo della stessa. Come si usa il forum (TUTORIAL) Usiamo il "prefisso" Riguardo al ripotenziamento ricordo bene che era possibile, con i modelli precedenti. Mi sembra molto strano che abbiano cambiato qualcosa con il modello dal 2018 in poi (questo è il modello che indichi nel tuo profilo... è esatto?). Comunque, vediamo se qualcuno ha info più sicure.

Benvenuto!

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Ciao, credo che la procedura per convertire una 07 da "full power" a depotenziata abbia un costo per nulla trascurabile... mi pare di ricordare che qualcuno avesse scritto qualcosa a riguardo, qualche anno fa. Hai provato a chiedere al concessionario un preventivo per una 07 nuova E depotenziata?

Benvenuto!

Benvenuto! Ehm... Dicembre "2023" ? 🤔

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Ho aperto una nuova discussione riguardo ai fluidi forcella <<<qui>>>.

Ciao, qualche giorno fa ho iniziato una ricerca riguardo alle caratteristiche dei fluidi idraulici per forcelle, un pò per curiosità e un pò anche per necessità (necessità che - forse - non è per me più così pressante). Ad ogni modo ho riunito in un unico foglio di calcolo i dati che ho potuto reperire di alcuni produttori: Prorace, Motorex, Silkolene, Redline, Öhlins, Bel-Ray, Putoline. Ce ne sarebbero molti altri, ma da quel che ho letto (sia recentemente che qualche anno fa) alcuni produttori anche ben stimati per gli olii motore non producono (...producevano?) fludi idraulici altrettanto validi. Ho riunito nella tabella alcuni dati abbastanza indicativi: • Densità a 15°C (per Motorex specificata a 20°C) • Viscosità @40°C in cSt • Viscosità @100°C in cSt • Punto d'infiammabilità in °C (flash point) • Indice di Viscosità I.V. • Punto di scorrimento in °C (pour point) Nei grafici ho riportato, per ogni produttore, i valori di: • Viscosità @40°C in cSt • Indice di Viscosità I.V. • Punto di scorrimento in °C Per quanto riguarda le forcelle il dato in "cSt" più utile è quello @40°C, poichè nessuna forcella (almeno... nelle nostre moto...) è in grado di far salire la temperatura a livelli più elevati. In un mono il discorso sarebbe differente. Ma qui ci occupiamo di forcelle. Inoltre, l'Indice di Viscosità (I.V.) di un lubrificante è un valore adimensionale perché la sua definizione viene effettuata prendendo in considerazione altri due lubrificanti che presentano la medesima viscosità cinematica a 100 °C, ma una viscosità cinematica completamente differente a 40 °C. Più è alto, e meglio è... nel senso che minore è la differenza fra i valori di Viscosità in cSt alle varie temperature. Quindi maggiore è I.V., minore è la variazione delle caratteristiche lubrificanti e dell'efficacia che avrà all'interno del circuito idraulico. In alcuni post in una discussione riguardante forcelle avevo nominato il "Punto di stacco", caratteristica di un fluido idraulico che mi era stata portata all'attenzione dal servizio tecnico di Matris quando avevo montato le loro cartucce forcella. E in quella occasione proprio loro mi avevano consigliato di utilizzare uno del fluidi Motorex in quanto quella caratteristica era particolarmente favorevole. Non sono sicuro che questa caratteristica (Punto di stacco) possa essere attribuita scientificamente al "Punto di scorrimento". Il dato "Punto di scorrimento" è l'unico dato che ho trovato comunemente nelle schede tecniche dei vari fluidi che potrebbe avere attinenza con il Punto di scorrimento (in inglese "Stick slip", se ho ben capito). Potrebbe essere che queste due cose coincidano, come anche no: non sono un chimico, né un fisico, né ho un laboratorio di analisi. Sono solo un curiosone che ha piacere di approfondire certe cose e di condividerle con chi magari può averne un beneficio. Vi metto qui le immagini del foglio di calcolo e del foglio con i grafici ricavati dal precedente foglio. Le stesse cose anche in pdf, qualora qualcuno volesse scaricarle e consultarle con più facilità. Tabella comparativa fluidi forcelle_dati.pdf Tabella comparativa fluidi forcelle_grafici.pdf Se qualcuno ha voglia di fare riflessioni, analisi, dire la sua... si accomodi! ...dimenticavo: per quanto riguarda Öhlins troverete il solo valore di "Viscosità @40 °C" poiché purtroppo è l'unico dato reperibile.

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