etorty

...semplicemente, il prefisso va nel titolo, nel link riguardante il prefisso il nostro Admin spiega il perché. Il titolo l'ho modificato io inserendo il prefisso. Il modello della moto a cui ci si riferisce, se viene scritto nel testo del post non serve praticamente a nulla, per la consultazione del forum... Inoltre, non è necessario citare il post immediatamente precedente per rispondere nelle discussioni. Grazie per la collaborazione.

...non avevo dubbi! Adesso puoi goderti la tua Tracer senza rumori strani in giro. Buona strada!

Ciao, se hai qualche foto mettila nella discussione, per completare la documentazione. Se non interessa immediatamente a qualcuno, potrà sempre essere interessante in futuro. P.S.: ti segnalo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere il prefisso nel titolo della stessa. Come si usa il forum (TUTORIAL) Usiamo il "prefisso"

Si, grazie, ci vuole un pochino di pazienza, appena possibile faccio quel che serve.

Molto bene! Comunque, se hai punti d'appoggio dietro (sotto al forcellone) e davanti sotto alla forcella, la necessità dell'appoggio sotto al carter con il sollevatore centrale viene meno, secondo me. E' stato utile per "iniziare la procedura" ma per la sosta invernale non lo lascerei (il carter olio non è fatto per ricevere una pressione dal basso). Se non ci sono problemi di stabilità lungo l'asse della moto (e non mi pare che ce ne possano essere), io lo toglierei.

Ok, bene! ...come hai risolto? Potrebbe essere utile anche ad altri...

Fatto: (TRACER 900 GT) Smarrell

Ciao, e benvenuto! Questa discussione è pertinente alla tua presentazione, e nel post qui sopra ci sono parecchie notizie riguardo a modifiche sulla tua Tracer. Potremmo convertire il post qui sopra in una discussione a parte nella sezione "Le nostre moto", dedicata alla tua. Che ne pensi?

Ah, non ho mai visto un tappo olio originale della 03, mi spiace, non sapevo che hanno l'astina che scende e misura. ? Ne avevo visti su moto di altre marche, ho presente il tipo. In quel caso, effettivamente è un problema. Non c'è un oblò trasparente? Vediamo se qualche possessore di 03 ci dice come fa, eventualmente... Comunque un'occhiata su Aliexpress puoi dargliela: sai mai che la voglia di copiare tipica delle aziende cinesi si sia spinta fino a farci sotto pure l'astina...

Per la funzione che ha, un tappo di produzione cinese non farà danni. Alla peggio si rovinerà un po' l'anodizzazione, fra qualche anno... Non starei a spendere quella cifra per un tappo in plastica, seppur originale.

...proprio proprio sicuro che qualunque prodotto Öhlins sia qualitativamente superiore ai prodotti Bitubo? La serie TTX è sicuramente un altro mondo (Giotek docet), ma il resto del catalogo contiene molti prodotti che possono soddisfare molte fasce di clienti, anche con portafogli più o meno "disponibili" e con necessità anche non da pilota. Ovviamente, nella MotoGP i loro prodotti dettano legge, e con ragione, credo. Ma tutti noi non siamo né il 93 né il 46... Oltre a Bitubo, per rimanere in Italia, ci sono anche Matris e Mupo. E anche qui non credo che i loro prodotti si possano considerare inferiori agli Öhlins NON da MotoGP. P.S: qualche anno fa avevo visto le foto degli interni delle cartucce Andreani per la 07, aperte e sezionate da un sospensionista americano. Beh, non si può certo dire che la lavorazione dei particolari fosse "esemplare". ?

Non è un'operazione difficile, però bisogna avere le idee ben chiare (Il manuale aiuta di sicuro) e bisogna anche avere un minimo di attrezzi adatti. Una chiave a cricchetto da 1/2" e un set di bussole e qualche brugola sono opportune. Poi per serrare il tutto sarebbe meglio farlo con una dinamometrica... Peccato che siamo molto distanti... ?

Mupo davanti e Wilbers dietro. Un ottimo set!

Sulla 07 per toglierlo bisogna togliere prima la ruota...

Se aumenti il precarico alla forcella, senza che ce ne sia effettivamente bisogno, è possibile che in curva la moto stia ancora più alta (davanti) di quanto non è adesso, con le conseguenze che puoi ben immaginare. Se tu pesi 84 Kg e la moto ha un setting di base pensato per un pilota di 70 kg (almeno così si dice...) io inizierei a verificare il precarico del mono. Con il giusto precarico succederà che l'assetto sarà meno "in salita" e potresti avvertire qualche beneficio.

Se il rumore disturba così tanto, la cura più semplice è fare un giretto a Firenze da Giotek, magari in primavera... da Savona vai e torni a casa in tempo per la cena. E soprattutto, torni contento.

??? Se dai un'occhiata alla discussione che @Kevin21 ha linkato, nella terza pagina trovi un disegno che dovrebbe farti capire come puoi fare.

Ok, le gomme hanno la loro importanza e se ne è parlato in altra/e discussione/i. Ma come già scrivevo, se non hai la certezza di avere un assetto "giusto", può essere che il problema (o almeno parte di esso) derivi dal fatto che la moto sta bassa dietro, come ha anche scritto chiaramente @strap70. O magari invece il ritorno idraulico davanti è troppo aperto rispetto al precarico delle molle (o rispetto al carico apportato sull'anteriore nel momento della curva) e quindi ti ritrovi con la moto troppo alta davanti e di conseguenza allarga. Prima di tutto... sag. Un paio di numeri che ti danno una indicazione dello stato attuale, in modo da poter decidere che direzione prendere con le modifiche necessarie. P.S.: non è necessario citare il post immediatamente precedente, per rispondere nelle discussioni.

Scrivi che "senti allargare", suppongo in curva. Hai fatto le misure del sag, per cominciare? Se per caso c'è qualche "problema" di assetto, per come sta messa la moto ora, nei confronti del carico che ci sta sopra, è meglio prima risolvere questo.

Da quel che vedo, mi sembra che abbiano allungato un po' i collettori, facendo fare una curva più ampia che esce verso l'esterno della moto, e ci hanno messo sopra uno scudo (paracalore, credo).

Io per poter appoggiare la mia 07 in centro (e poter sostituire il mono) mi ero costruito circa tre anni fa con del legno duro (faggio, se non ricordo male) un sostegno che andavo a montare sotto alle piastre delle pedane pilota, dopo aver sollevato la moto col cavalletto posteriore. Una volta montato, posso togliere il cavalletto posteriore e la moto sta su. Avevo dovuto lavorarci un po' su, ma continua a funzionare egregiamente: l'ho ancora utilizzato l'anno scorso per sostituire l'intera trasmissione finale. Non mi son fidato ad appoggiarmi al carter olio della 07, anche perché è asimmetrico rispetto all'asse longitudinale della moto: non avrei avuto un appoggio su tutta la larghezza. Per la 03, non so dirti come è fatta lì sotto... vediamo se qualcun altro riesce a darti una mano.

Un cavalletto posteriore si trova, con trenta neuri.

Sinceramente (la foto del sollevatore mostra una 07, non è detto che le altezze dei due carter da terra sia identica), io non vorrei far gravare tutto il peso della moto su un unico punto là sotto. Perché non utilizzare un normalissimo cavalletto posteriore (e uno anteriore)??

Vi segnalo un prodotto di cui non conoscevo l'esistenza (né la - eventuale - efficacia). Ho letto una recensione su WebBikeWorld, ecco il link dell'articolo: "Fuel Additives Help Save Your Engine While Your Motorcycle Is In Storage". Il prodotto in questione è il "Techron® Protection Plus Powersports & Small Engine Fuel System Treatment". Qualcuno lo conosceva già?

Buon compleanno!!!