Modelero

Quello perché quando sono fermi vanno in standby, vanno svitati oppure bisogna fare appunto un po' di metri per riattivarli, per lo meno quelli a tappo come i miei, ma presumo siano tutti così

Il connettore della MT-10 dipende come la 07 dall'anno, la prima serie lo aveva come la prima 07, quindi conettore proprietario Yamaha, ma la differenza è che la MT-10 già prima serie (2016) seguiva il protocollo OBD, la 07 prima serie (2014-2016, la 2016-2018 ovvero quella esteticamente come la prima serie ma €4 invece è un altro discorso) NON segue il protocollo OBD, questo lo puoi verificare anche semplicemente aprendo i due manuali d'officina, su quello della 07 2014 non viene fatta nessuna menzione del sistema OBD, mentre su quello della 07 2018 e della MT-10 2016, sì. Questa differenza c’è perché la 07 2014-2016 è €3, mentre la MT-10 è già nata €4. Ricordo che dalle €4 è obbligatorio seguire il protocollo OBD e dalle €5 è obbligatorio l’OBDII (con relativo connettore rosso).

Si e no, il motore bene o male è lo stesso e vai a misurare l'ossigeno, non è un debimetro..quindi anche con variazioni di portata non è la fine del mondo, ma parliamo di collettori che non hanno chissà che perdite di carico quindi mettere la sonda un po' prima o dopo, non varia la portata ( ameno che di strizioni importanti o curve strette ecc.. che non penso sia il caso). Basta che lo posizioni ad occhio dove sta sull'altra e sei apposto, così sai che la temperatura in quelle zone bene o male è quella...in ogni caso la lambda non è vitale e nemmeno lavora sempre (tipo sotto accelerazione, dovrebbe lavorare in open loop quindi lambda esclusa).. Non pensare che i produttori facciano in modo diverso, le piazzano ad occhio dove sono posizionate sugli scarichi originali e via...già sono ben pochi a studiarsi collettori per ottimizzare il più possibile il flusso (sulla 07 ad esempio lo faceva solo Akra e Termignoni), figurati se stanno a calcolare dove mettere la lambda ... a maggior ragione produttori tipo MIVV (che tralasciamo già come qualità sono tra i peggiori in italia). Comunque resto dell'idea che se tanto sei illegale comunque e per il concessionario non sei comunque apposto...tanto vale fare un lavoro bene e scatalizzare e mappare...così il motore non gira magrissimo e si migliora davvero l'erogazione...ma ad ognuno la sua 😀

E chi diceva che 0.02 di errore è un difetto? anzi.. 😁 Che rimane la valvola aperta è un problema nel senso che per esperienza basta avvitare troppo poco o troppo tanto ed alla lunga perde anche se poco, bisogna farci un'attimo la mano, il problema è più che altro quando qualcun altro ci mette le mani (sempre se).

Ricordati che comunque non giri più con uno scarico omologato, visto che come nel caso tra €3 ed €4 ecc.. gli scarichi sono compatibili ma l'omologazione decade se lo monti su una moto con classe antinquinamento diversa... Se in concessionario già fanno rogne a prescindere e pure mappare (che al motore fa solo bene) a loro non va bene, cosa ti diranno quando trovano lo scarico della €5 sulla €5+? se sono così rompiscatole, dubito non si attaccheranno pure a quello...

Cosa intendi quello a cui si collegano tutte le stazioni? come ti dicevo sulla maggioranza delle moto (magari qualche €5 lo fa, ma dubito) i vari componenti non lavorano su linea CAN, nemmeno i sensori, non è come sulle auto, la linea CAN c'è solo in uscita dalla ECU per la diagnostica. Per il resto non ti so dire perché fortunatamente non ho mai dovuto fare questi lavori sulla 07, l'adattatore dalla presa proprietaria a quella ODB la trovi a pochi € online, così come gli adattatori da OBD ad USB, poi devi trovarti che software utilizzare (guarda sui vari forum americani). Io ad esempio con la mia italiana uso un adattatore dal suo connettore diagnostico ad OBD, poi adattatore VAGCOM OBD KKL che la fa diventare USB e sul PC uso JPDiag che è un software scritto da un utente (ed è gratis), con quello oltre alle solite funzioni di diagnostica, si possono vedere tutti i valori dei sensori (anche se non ha una linea CAN), tarare CO, TPS, fare test iniettori, pompa, ventole ecc.. e di sicuro esiste un corrispettivo per Yamaha. Il link che avevo postato e non funziona più, conteneva questo PDF che trovi allegato Yamaha_FZ_MT_07_R7_ecu_eng.pdf

Come mai hai sfilato? 😱

Li ho simili a quelli di @Neeko72, anche se i miei a differenza sono bluetooth (app su cellulare), comodissimi e confrontati ad un manometro serio, sono leggermente fuori (non ricordo se 0,02 bar in più o meno), ma lo sono in maniera costante quindi bene (alta ripetibilità) , le batterie le cambio una volta all'anno.. Avendo l'app, non la tengo aperta per un controllo costante, ma li uso proprio per controllare prima del giro, volendo tenendola aperta avvisa anche in caso di perdita. L'unica pecca rispetto a quelli nel cerchio è che tiene aperta la valvola, anche se cambiando spesso la tenuta nel tappo non ho problemi (basta comprare per pochi € un pacchetto di tappi in plastica, all'interno hanno la guarnizione che è delle stesse dimensioni). Ho visto che alcuni hanno ovviato al problema mettendo una valvola a due uscite (una verticale dove lasciano il tappo, e quella laterale per gonfiare). ovviamente quando si cambiano gomme, bisogna tenere i tappi in fase di bilanciatura perché pesano (molti gommisti non ci fanno caso).

L'unico che non mi convince è quel cavo rosso e blu, gli altri 3 vanno alla strumentazione, quello bianco e nero invece a massa...se ci fermassimo lì, si tratta solo di chiudere i contatti e potresti anche farlo con 3 tasti separati, o avere un tastino per il centrale e millemila opzioni ecc.. Ma solitamente è il positivo che viene chiuso per mandare comandi alla strumentazione (tipo sulla mia è proprio così, per i due tasti che comandano li menù), quindi è il cavo rosso e blu che va deviato agli altri 3.. ed in quel caso è la massa che non capisco che ci fa lì. Comunque nulla di impossibile da capire con un multimetro, anzi si fa prima con quello che guardando lo schema...mi consolo che quello della mia moto è giusto la metà come grandezza e numero di parti 😅🤣

Esiste già, è il classico controllo di trazione che ormai hanno tantissime moto...ed è inutile su una moto da 70cv.. Fare in modo che lui muova anche la manopola ha tante controindicazioni, se devi poter comunque vincere la forza che fa il motorino, è un attimo che quando sei alla guida e lui tenta di correggere, qualsiasi correzione viene annullata dalla resistenza del polso, basta solo immaginarsi di essere in curva, con la mano posizionata in modo diverso sul manubrio ed è un attimo fare troppa forza col polso in modo che lui non possa correggere La critica al ride by wire non era per quella sicurezza, ma per l'affidabilità, visto che si aggiungono molti componenti che possono dare problemi. Per il resto cambiare la camma come stai facendo è la soluzione migliore

La rotellina in sè (32) come funziona? sullo schema non è molto chiaro, vedo che ci escono 4 cavi, quindi non sembra un semplice deviatore che chiude il contatto da un lato o dall'altro con poi la pressione centrale

La 07 così come molte altre moto non ha una vera e propria linea CAN come le auto, viene utilizzata solo tra ECU e la presa di diagnostica. Sulla 07 €3 ed €4 tra l'altro la diagnostica non segue nemmeno il protocollo OBD ma è proprietaria, dalla €5 invece è OBDII (come obbligatorio per legge, per tutte le moto €5 e successive). Qua trovi qualche info rapida, il connettore è nella coda: https://aim-sportline.com/download/ecu/stock/yamaha/Yamaha_FZ_MT_07_R7_ecu_eng_100.pdf

Nessun 700 Yamaha fino ad ora ha avuto il ride-by-wire, anche tutt'ora, è uguale alla prima generazione. Ma tutto ciò a che pro? Vai ad aggiungere diversi punti critici nel sistema che se hanno un piccolo problema ti lasciano a piedi, sinceramente se avessi una moto ride by wire, farei l'opposto e cercherei di mettere il controllo tradizionale. Ti metti il tubo dell'acceleratore della R6 e con 25€ passi dalla corsa di 90° ad una di 60/65°, la stessa modifica oltre ad averla sulla 07 la ho anche sulla mia attuale moto (nonostante sia di un altro marchio, ho comunque messo il tubo R6..), volendo vendono anche tubi con la camma progressiva (ma non ne trovo il bisogno sulla mia che ha il doppio dei cv della 07, quindi a maggior ragione non capisco a cosa servirebbe sulla 07, visto che anche con 60° di corsa si controlla in modo molto preciso il gas, basta prenderci la mano..), e nel caso puoi sempre modificare il tubo e metterci una camma stampata 3D con il profilo che vuoi e ti disegni tu, oppure farla fare dal pieno, oppure comprare un rapido già fatto e poi implementare la tua camma stampata ecc.. Yamaha stessa il Ride by wire lo ha sempre fatto "remoto" ovvero con il comando del gas tradizionale, con i cavi che arrivavano fino ai corpi farfallati e poi il trasduttore lì (anziché direttamente nel blocchetto sul manubrio), in modo da permettere comunque di cambiare il tubo dell'acceleratore per accorciare la corsa (senza modifiche ai blocchetti come si fa su altre moto con il ride by wire), solo le ultime versioni della 09 e tracer 9 lo hanno invece fatto "diretto" (trasduttore nel blocchetto e niente cavi gas). Inoltre tutta l'elettronica che vuoi aggiungere deve anche resistere alle vibrazioni, e non basta mettere 4 antivibranti a caso sul PCB, bisogna vedere le frequenze con cui va a vibrare e capire quali vanno smorzate, oltre che testare il tutto a lungo, come viene fatto nel caso dei veicoli in commercio (sempre meno visti i problemi di elettronica e sensori di diversi veicoli). Iil sistema di sicurezza di cui parli dove vorresti avere la possibilità di passare dal controllo ride by wire a quello tradizionale non è una cosa semplice a livello meccanico, anche solo come montare quei sensori hall e proteggerli da umidità e calore e farli durare (e sinceramente non mi fiderei di quelli cinesi, su una moto) non è banale, ti vedo molto preparato sulla parte elettronica e di programmazione, ma mi sembra che invece la meccanica la stai lasciando un po' troppo "In seconda parte" o come pensiero successivo, presumo sia perché non è il tuo campo su cui sei preparato, ma rimane comunque fondamentale.

Verrei volentieri ma la patente me la ridanno il 13 settembre 😅🤣

Il blocco a centralina + cornetti di aspirazione ristretti è partito dalla €4, che preciso esteticamente è ancora la prima serie pre restyling (ovvero la 2017, l'anno dei cerchi giallo fluo), oltre a quello, ha il canister recupero vapori (visibile sulla sx sopra il carter motore)

Usare il corpo non significa buttare fuori il sedere (e per la maggior parte della gente in strada, spesso in modo errato ed orrendo, portando a grattare il ginocchio molto prima di quanto succederebbe se fatto in modo corretto), ma si può ad esempio buttare fuori solo la parte sopra del corpo, ma più che altro non significa per forza uno spostamento sulla sella ma significa fare tutti quei movimenti che alla fine aiutano a controsterzare nel modo corretto e controllare il baricentro della combo moto+pilota (aiutandosi con la pressione delle gambe sul serbatoio, la pressione delle gambe sulle pedane, la rotazione del bacino ecc..). 😉

E' una "bestia" come stazza ma è una moto molto intuitiva e facile da guidare, non è una moto fisica o impegnativa, con il motore che prova a farti fuori ecc... i fondamenti della guida in strada, le forze in gioco e l'utilizzo del corpo rimangono gli stessi tra pit e moto normali (rimanendo in ambito strada / pista, invece off road è un altro discorso), quindi ti aiuta a prescindere, anche se poi non vai a guidare con il corpo fuori come con le pit / pista. Anzi, la tracer avendo una posizione del corpo eretta ti farà comunque già sentire più a tuo agio, io all'inizio con le pit dovevo guardare ogni volta i piedi per trovare le pedane perché non sono abituato ad avere i piedi così in avanti ed il busto non inclinato tutto in avanti per dire🤣 Il penice non è un buon esempio, lì puoi essere bravo quanto vuoi ma è una pista da cross praticamente, già con la 07 era un inferno perché tutto a salti e pieno di buche, non è di certo un passo dove divertirsi od andare a fare chissà che pieghe... Questo tralasciando le ulteriori considerazioni sul traffico che hai fatto.. Anche se non ti interessa andare forte, il corso ti aiuta in ogni caso, la maggioranza delle tecniche e considerazioni per andare forte, sono in comune con quelle di una guida sicura. Spesso su social ecc.. leggo di gente che dice di non aver bisogno di corsi (che ci può stare se uno ha imparato bene in altri modi, ma nell'esempio rimaniamo su gente che non guida bene) o di imparare chissà che tecniche o che traiettorie perché tanto va piano e rispetta i limiti, non c'è cosa più sbagliata.

Visto che sei di Codogno e quindi sei vicino, se vuoi farti un corso puoi andare a Vignate da SMC, non è con la moto full size ma con le pitbike ed è guida più pistaiola, ma ti aiuta comunque ad imparare bene a muovere il corpo, buttare giù la moto in curva velocemente, e ti diverti pure, poi vedi tu di integrare il tutto con la tua guida stradale come preferisci e ti trovi, magari aggiungendo qualcosa di teoria che ti costa niente ed alla fine è ciò che ti insegnano nei corsi di guida e ti costa 0. Alla fine da loro bene o male spendendo poco più di un corso in strada, ti prendi un pacchetto da loro, oppure una lezione prova intanto costa poco niente (senza la menata di trovare chi è bravo a farli o no, visto che insegnano bene ce ne sono pochi e la maggior parte sanno solo indottrinare a guidare come fanno loro, invece che insegnare "ad ampio spettro").

Al nord oltre al solito Nuoro-Bitti (bella anche la variante SP51 che arriva da orune) ed Oschiri-Tempio, di carino ho trovato il pezzo Burgos - Bultei (SS128Bis), la salita Siniscola - Cantoniera sant'Anna (anche panoramica, ma è corta), Alà dei sardi - Monti (SS389), ho fatto anche Fraigas - Chiaramonti - Nulvi - Osilo (SS132+SS127) lo scorso anno e mi pare siano belle (anche riguardando con lo street view, sempre utile per valutare), anche se con la fretta di quella mattina, ricordo ben poco

500 per rimappare una PC3 che rimane comunque una soluzione rozza e che non ha senso se si può flashare la centralina originale.. 😱 Per far mappare la mia ecu originale a banco (quindi ad hoc) ho speso 340... Purtroppo però per Yamaha non so chi consigliarti

Lì di fianco c'è anche la strada che passa per terraseo, secondo me anche meglio di quella

Quelle sono rosso 2 non rosso corsa 2, comparare le due è come comparare la 💩 alla cioccolata, visto che le rosso 2 sono di concezione ormai molto datata e pirelli le vende ancora solo come alternativa molto economica (mentre invece le mitiche rosso corsa 2 sono state ritirate e producono solo le 4 corsa ora).. Comunque guardare le gomme o farle guardare serve a poco, piuttosto fatti un po' di letture sulla tecnica di guida ed applicale da autodidatta (io consiglio sport riding techniques ma c'è solo in inglese, poi c'è anche il famoso twist of the wrist anche se più pistaiolo ecc..) o se vuoi un corso di guida (dove ti insegnano le stesse cose, ma ti aiutano ad applicarle) o un mix delle due. Ovviamente unito all'esperienza che ne fa da padrone, macinando km prenderai sempre più confidenza.

Ti sei già risposto da solo, prendi quelle cinesi che fai prima, spesso molti "produttori" italiani in realtà importano quelle e le spacciano come made in italy. Se vuoi qualcosa di davvero italiano e di qualità io ad esempio monto performance technology (ora dbk special parts), fanno per lo più per le italiane ma ora fanno anche qualcosa per le jap, non so se ci siano per la tracer. In alternativa CNC racing ma anche loro non so se producano per la tracer. In entrambi i casi sei ben sopra i 100€. Se vuoi un consiglio da amico, prendi le cinesi, un pacchetto di rasamenti M4 e quando ti arrivano le smonti, cambi il grasso, metti il frenafiletti bene a tutte le viti e se serve togliere gioco metti i rasamenti.

In effetti dopo le 2 ore di corso con le pit a 34° il giorno prima, e le 5 ore di sonno, ero un po' provato 🤣 ormai son vecchio

Grazie a tutti per la compagnia, io alla fine ho fatto costa del lago di Cpmo fino a Bellano, poi valsassina, culmine di San Pietro, val taleggio, Selvino, valle del Lujo 🤪 Oltre al Vivione ed Aprica la mattina, chiuso con 550km