Modelero

Ci vediamo a Tirano 🤪

Sì, già preso il biglietto per giovedi 19 alle 10:20 con Moby

A quando i percorsi o una bozza? 😬 Così vedo che zone rimangono fuori e decido dove fare la notte extra

L'ideale dopo aver pulito con il WD40, sarebbe lasciarlo asciugare e poi inserire del grasso per contatti/batterie (di solito è vaselina), così proteggi meglio da futura corrosione. Il problema è sempre riuscire ad aprire il blocchetto e smontare i vari pezzetti per riuscire a metterlo sui contatti.

A mio parere conta molto di più il sag rider ed il dinamico (ma più problematico da misurare quello), peccato poi nel 90% degli articoli sul web si parli sempre di statico... Io come statico sono praticamente a 0 al posteriore e mi pare 10 all'anteriore (se ben ricordo)

Noi arrivati nel tardo pomeriggio, fatta diretta ma partiti alle 12 così abbiamo beccato solo pioggerellina e non tifoni vari, grazie a tutti più che altro per cena e le varie preoccupazioni 😅🙈 Ci rifaremo la prossima 🤪 Mi stavo emozionando che mi hai messo in cima ed ho visto poi che era in ordine alfabetico 🤣

Con gli anni si fa sempre confusione, intendi 2020 la seconda serie? quella col faro della vecchia 09, e con 2021 intendi quella "ciclope"? La sella è uguale, quando sei un dubbio su ste cose, basta guardare i codici ricambio: 2019 (cioè la seconda serie): https://www.motorcyclespareparts.eu/it/ricambi-yamaha/2019-mt-07-abs-moto/posto-a-sedere 2021 (cioè la terza serie): https://www.motorcyclespareparts.eu/it/ricambi-yamaha/2021-mt-07-moto/posto-a-sedere Come vedi il codice è uguale Comunque se la prendi già fatta, attento che sia in memory, sennò risulta scomoda

Ti conviene abbassare prima la sella, non sono un grande fan dei kit di abbassamento perché vai a snaturare le quote di ciclistica che comunque non sono buttate giù a caso... e già di serie la 07 è tragica in quel comparto...anche se di sicuro per un utilizzo tranquillo non è un gran problema un kit di abbassamento. Sulla 07 anche delle pedane arretrate ti aiutano perché riesci poi a tenere le gambe più dritte (non devi "scavalcare" le pedane), ma quello dipende anche se vuoi rendere la posizione di guida più sportiva o no. Ho fatto abbassare la sella per la Z650 da Sella Race ed ho speso 100 (tenendo la foderatura originale ma rifacendo l'imbottitura in memory) e si è abbassata di circa 20mm (ed è più comoda di prima), questo su una moto con sella a 790mm da terra (contro gli 805mm della 07) e per una ragazza alta 156cm, ora tocca di punta ma abbastanza bene come faccio io sulla mia (moto con sella a 850mm ed io 174cm, facendo il conto difatti ora abbiamo entrambi 6cm di differnza tra gamba e sella da terra)...fai conto comunque che non ti serve appoggiare tutta la pianta e quando appoggi bene 1/3 del piede, fai tutto senza problemi. I conti li ho fatti con il classico rapporto medio altezza/gamba di 2,2, abbassando la sella dovresti trovati bene o male nella nostra stessa condizione, poi ovviamente anche misura del piede influisce, ma vista la spesa, parti dalla sella e se tocchi bene la punta del piede lascia stare il kit.

Se già loro dicono probabilmente, probabilmente non succederà 🤣 Io domenica ho rifatto buona parte del percorso, visto che sono arrivato a Resia dall'Austria (arrivavo dal Rombo) per poi fare val Mustair ed il Bernina , nulla di strano da segnalare, 3/4 cantieri sul Bernina (ancora un bel po' di neve, c'erano sui 10 gradi nel pomeriggio col sole) con relativo semaforo e pezzetto sterrato come capita spesso in Svizzera ma se ben ricordo erano tutti dal lato dove non passiamo (visto che giriamo per Livigno).

Dovrebbe trattarsi di questa protezione codice 1WSF11D20000,i n effetti se si piegasse, potrebbe andare ad interferire con il freno L'ho trovata perché in qualche secondo ho trovato questa pagina dove Yamaha parla di queste protezioni per le scuole guida https://www.yamaha-motor.eu/it/it/b2b/pro-users/driving-school/ Insomma, era proprio difficile usare google ed inserire quei codici o quel link...i giornalisti non smettono mai di tenere alta l'asticella 🙄

Non è che non avevano il ride by wire, lo aveva già la prima 09 del 2013 (difatti già quella aveva le mappe)...quello di cui si parla non è altro che il ride by wire come lo faceva Yamaha da più di 10 anni sull'R6 (l'R6 del 2006 è stata la prima Yamaha con il ride by wire). Per definizione, se i corpi farfallati vengono movimentati da qualsiasi attuatore e non dal movimento del polso, è ride by wire (o fly by wire a dir si voglia) Tra l'altro la soluzione che usava Yamaha prima l'ho sempre trovata più interessante per via di qualche vantaggio (in primis la possibilità di cambiare la corsa del gas solo cambiando il tubo come su un sistema tradizionale)

@morricone va benissimo, ho pagato 60 la cabina doppia quindi tieni a mente sarà la metà 🤪

Caparra per la doppia inviata, va bene con chiunque, basta non abbia una moto italiana 🤔🤣 Io sbarcherò lunedì 16 in Sardegna (Genova - Porto Torres con GNV) per fare qualche giorno di curve là, poi giovedì 19 alle 10 di mattina mi sposto in Corsica (Santa Teresa di Gallura - Bonifacio con Moby), la notte tra giovedì e venerdì penso la farò in un'altra struttura in modo da poter girare meglio le zone che non toccheremo venerdì e sabato nei giri ufficiali... Ritorno con Moby Bastia-Genova Sia andata in Sardegna che ritorno, se qualcuno vuole condividere la cabina, già le ho prese

Sono stato fermato più volte in svizzera ed hanno fatto meno storie che la locale in Italia... L'ultima volta proprio verso il Bernina dopo il parco nazionale (giro che faremo noi presumo), si vedeva da un km che non avessi il cat e gli specchietti non omologati...hanno solo guardato ci fossero i db killer...un'amico che c'era con me aveva targa troppo inclinata e gomma troppo usurata (per la norma svizzera, che è 1.5mm invece che 1 come qua), gli hanno fatto solo la multa per la targa e la gomma gliel'hanno abbonata perché per gli italiani fanno un'eccezione ed usano come limite 1 (testuali parole di quel gruppo di agenti)... Tra l'altro entrambe le multe sono più basse che le rispettive in Italia...e fortunatamente girano con un manuale dove sono riportate tutte le norme, anziché inventarsele al momento come gli agenti in Italia (poi se gli chiedi di che articolo parlano, perché tu li sai e loro no, stranamente se ne stanno zitti e cambiano argomento...) L'importante è non farsi sentire da km o arrivare a cannone

Se ci fai caso non è solo quello diverso, ma tutti e 3 i cornetti hanno lunghezze diverse tra di loro. Mi verrebbe da dire che è per garantire che l'aria entri in tutti i cilindri con la stessa velocità, ma visto che il filtro e l'imbocco dell'aria sono direttamente di fronte ai conetti, questo problema non ci sarebbe (l'aria percorre la stessa distanza per arrivare ai corpi farfallati per tutti e 3 i cilindri, questo non sarebbe vero se ad esempio l'ingresso aria fosse sul fianco dell'airbox e non sul davanti). Mi viene quindi da ipotizzare che sia per evitare che l'aria in ingresso nel singolo cornetto non vada ad interferire con il flusso di quelli a fianco (essendo molto vicini tra di loro), creando turbolenze che sono da evitare... un'altra spiegazione invece può essere che sia necessario sempre per avere una velocità costante dell'aria in ingresso tra i 3 cilindri, perché l'airbox all'interno ha diverse rientranze non simmetriche (per far spazio ad altri componenti esterni) e per compensare le perdite di velocità, vengono fatti i cornetti in modo diverso. C'è anche da dire che il cornetto centrale di natura tenderebbe ad avere l'aria che arriva in modo più diretto (visto che l'aria entra da una porta centrale davanti stretta, lo vedi dalla forma a cono dell'airbox all'interno), quindi ha senso che per lo meno lui sia diverso dagli altri due (ma questo non spiega perché gli altri due siano diversi tra di loro). Tutto questo casino per garantire un flusso equilibrato aiuta si di sicuro le performance, ma anche il rendimento, cosa necessaria con le normative antinquinamento sempre più rigide. Questa foto l'ho trovata su un forum tedesco (https://tdm-forum.net/viewtopic.php?t=31023), e fa vedere molto bene come sia all'interno, penso aiuti molto a far capire le varie considerazioni che ho fatto:

Il connettore ausiliario è solo uno, se hai già la presa USB attaccata in quello, è normale tu non ne abbia di liberi a 2 pin... Questo: Che è legato al fusibile "ausiliario" da 2A Puoi usare la presa a 3 pin che hai trovato e che è unica alla tracer (quello da 2 invece lo ha anche la 07) ed è quella per la sella riscaldata, dovrebbe essercene un altro identico che è per i faretti aggiuntivi, entrambi li puoi vedere dallo schema elettrico sul manuale d'officina (che puoi scaricare essendo socio), quei 2 connettori con 3 pin hanno invece rispettivamente 1 pin che va a massa (ovvio), un pin che va alla stessa linea del connettore a 2 pin (quindi al fusibile "ausiliario" da 2A) ed 1 pin invece va al fusibile "accessori" da 10A. Quel connettore ha le due "linee" perché quella da 2A viene utilizzata per comandare il relè della sella riscaldata che attiva il circuito vero e proprio che riscalda e che invece passa da quel fusibile a 10A. Non lo posto per intero lo screenshot per le solite regole dei manuali, tanto puoi scaricartelo nell'area soci. 88 è il connettore sella, 89 quello faretti e 90 quello ausiliario.

I due TPS non sono 2 per mistero, il vero e proprio TPS è quello in asse con le valvole a farfalla, questo c'è su tutte le moto ad iniezione e riporta alla centralina la posizione delle valvole in modo da fornire la giusta quantità di benzina. Il secondo TPS è in realtà il sensore di posizione dell'acceleratore (lato guidatore diciamo), era posizionato difatti in asse con la camma dove si avvolgono i cavi del gas...questo perché Yamaha fin dal passato ha voluto tenere il cavi del gas anche con il ride by wire e posizionare il sensore sulla camma dal lato dei corpi farfallati...generalmente gli altri marchi invece quel sensore lo hanno integrato nel blocchetto dove c'è la manopola del gas e da quello invece dei cavi ci esce solo il cavo elettrico. Sui modelli più nuovi della tracer e della 09 (e se non erro gli anni in cui è cambiata questa cosa, non combaciano tra i due modelli), hanno adottato la soluzione più diffusa del sensore posizionato nel blocchetto e non sono più presenti i cavi del gas e relativo sensore dove questi si attaccano sul corpo farfallato.

Allora ricordavo male, ma comunque piccola curiosità aggiuntiva, i martensitici sono una categoria di acciai inox...il classico aisi 304 che è l'inox povero, è invece austenitico (e tra l'altro i martensitici sono ferromagnetici, gli austenitici sono paramagnetici, quindi un trucco per distinguere alla veloce è anche quello)...quindi da come è spiegato potrebbero essere identici ma solo detto in modo diverso...ma ci fidiamo e probabilmente gli oro sono austenitici (quindi con proprietà meccaniche inferiori ma minore resistenza alla corrosione) 😀 Sul discorso omologazione in realtà non ricordo lo fossero e non mi torna, anche cercando online nessuna pagina Brembo o dei rivenditori dice che i serie oro sono omologati (cioè ECE-R90)..ma nel parlano solo per i dischi per auto, non vorrei che essendo considerati un upgrade, anche gli oro non sono omologati...

Purtroppo quelli fanno poco niente se ti salta il regolatore o lo statore, presumo non ti sia mai capitato 😀 (e menomale, non mi ero divertito quando è successo)... Non è come sulle auto, quando ti salta il circuito di ricarica e viene tutto alimentato dalla batteria, è questione di poca strada e sei a piedi, nel frattempo tutta la strumentazione inizia ad impazzire quindi te ne accorgi anche da quello... Per fare un esempio, la mia moto ha uno statore da 360W, ipotizza che ne venga usato 2/3 in marcia "normale" (sulle moto lo statore genera tutto quello che può generare a quel numero di giri, l'eccesso viene dissipato dal regolatore)....con la batteria di serie che è da 10Ah, quell'assorbimento di 240W significa 20 minuti per svuotare la batteria...la skyrich che vendono per la 09 è da 4Ah...buttaci dentro le varie efficienze, il fatto che la capacità intera della batteria non la usi mai davvero...ti rimane forse 5 minuti di autonomia se tagli il circuito di ricarica, praticamente un paio di km. A meno che guidi con l'occhio costante sul voltmetro, non ti accorgerai mai in tempo da fermarti, quello torna utile per altro. 😉

Come materiale non penso cambi molto dai supersport, più che altro cambia che quelli se non erro sono flottanti (gli oro sono semi).. Ma alla fine per utilizzo stradale non ha senso la differenza di prezzo che hanno I dischi della 07 li avevo cambiati due volte perché con pastiglie serie si consumavano subito (erano di plastica insomma)...però consolati, i Brembo di serie della street li ho cambiati a 40k perché uno si era spiegato di 0.5mm (che non è poco, in frenata mi vedevo l'anteriore saltellare su e giù di 2cm)

Visto che passi ai dischi brembo non sarebbe una brutta idea anche passare alle loro pastiglie, in abbinata lavorano molto bene...non conosco quelle nissin, ma se vuoi provare qualcosa di valido prova le Brembo SR... o se vuoi qualcosa di ancora più spinto le famose ZCOO (che non ho ancora provato ahimè). In ogni caso cambiando i dischi io cambierei le pastiglie a prescindere Ti consiglio anche di recuperare qualche vite dei dischi di ricambio...quelle che usa Yamaha di serie fanno un po' cacare e quando li cambiai alla 07, più di una era bloccata e si era spanata subito (ti lascio immaginare poi il divertimento a tagliare la testa della vite e rimuovere quello che ne rimaneva), visto che sono tra l'altro viti dove va messo del frenafiletti forte

Perché non ti è mai saltato il regolatore o altro che ha smesso di far ricaricare la batteria in modo da farla scaricare a picco. 😉 Quando succede le batterie al litio hanno il vizio di gonfiarsi e spesso anche prendere fuoco (non sempre, ma è successo ad un po' di gente). Sulla mia moto ed altre degli stessi anni che montavano lo stesso regolatore in posizioni critiche dove si surriscaldava (ed era un regolatore che scaldava molto anche in condizioni ideali), era comune saltasse, e più di uno con la litio ha preso fuoco per quello....(e si parla di un regolatore shindegen cioè jap, che montavano sia italiane, inglesi che giapponesi...) Come quando si parla di un qualsiasi prodotto, che qualcuno si sia sempre trovato bene vuol dire poco, se le condizioni sono sempre state ideali...qua si parla di una protezione in più che ritengo molto grave manchi su delle batterie che vengono vendute in sostituzione a quelle al Pb...sarà che ho avuto per le mani tante batterie LiPo che hanno le stesse capacità di quelle che vendono per le moto ma più del triplo di spunto quindi ancora più delicate e spinte a livello chimico...ed ho visto bene più volte cosa succede quando ci sono problemi se scendono troppo di tensione... Un'altra cosa da fare attenzione con le litio è tenere il quadro acceso, soprattutto se si hanno sotto caricatori od altro...spesso fanno la furbata di non dichiarare gli Ah, ma se si va a guardare, solitamente è la metà o meno delle batterie di serie al Pb (ma hanno comunque più spunto), anche se la danno come batteria in sostituzione diretta.

Quando si parla di batterie al litio, esclusivamente Unibat o Shorai che (per ora) sono le uniche con anche la protezione di sottoscarica, così se salta il regolatore eviti di diventare una palla di fuoco Quindi si, anche le skyrich che tanto vanno di moda (che magari sarà quella che hai tu sulla vecchia moto) sono da evitare

Per la 07 avevo progettato (ma poi mai stampata), una pulsantiera con 3 tasti, larga 10mm

Con i suv odierni che già si ribaltano in curva a prescindere e che sono spesso sopra i 2000kg, non penso sia sta grande differenza 🤣 Tanto per fare le curve a 40 all'ora te li trovi già contromano perché incapaci quindi cambia poco 😬🤪 E' peggio il fiorino che se ti tamponano, ti prendi il radiatore della moto sul coppino