Modelero

Non è un turbo volumetrico ma un compressore centrifugo Io invece penso che in futuro vedremo sempre più cose del genere, non tanto per una questione performance ma per altro, così come le auto che pian piano in media sono scese di cilindrata e diventate turbo per una maggiore efficenza.

La extreme creations lo fa anche per la 07 (si parla di 120/130cv dai 70 originali), ma comunque non sarà mai come un sistema studiato da 0. progetto interessante comunque

E' lo stesso, il vero vantaggio delle rovesciate è la minore massa non sospesa (buona fortuna a sentire bene la differenza in strada, soprattutto per l'acquirente medio di una 07 che è comunque una entry) e soprattutto la più semplice integrazione dei registri di regolazione all'atto della progettazione e realizzazione delle forche per sè. Meglio un paio di tradizionali ben tarate e con una buona idraulica, che delle rovesciate ma che dentro son comunque economiche e approssimative così come lo è la 07 stock.

Non serve a niente un cambio forcelle, basta una taratura adatta (molle e olio) già a risolvere problemi per tanti. Avere le forche di marchio o diametro maggiore non serve a niente se non a fare effetto placebo a chi non capisce una mazza di sospensioni. Notare l'aumento dei dischi che sarei curioso di vedere che differenza fa, ma di sicuro non metterò mai più le chiappe su una 07 che non sia la mia, sarebbe solo una delusione e tradimento

Portami quel tizio in ufficio che vediamo quando non capisce una mazza di meccanica applicata come 3/4 dei meccanici ?

Il depotenziamento sulle €4 è composto da mappa e cornetti di aspirazione ristretti, se la moto non viene comprata nuova ma la si fa depotenziare in seguito (es: usata) sono 3/400€ per l’operazione ed 1/3 mesi di fermo finché non viene fatto il nuovo libretto in motorizzazione.

Se avessi una moto verrei ?

Sono indicazioni da prendere comunque con le pinze, già prima di mettere piega bassa ed arretrate ne utilizzavo di diverse (il posteriore lo tenevo più gonfio) senza contare che avevo dovuto regolare il mono per adattarlo alla distribuzione diversa dei carichi. I sensori bluetooth che ho non hanno una marca e probabilmente va un po' a ****, li avevo presi da eBay dalla cina per un 20ina di €, ma li ho confrontati più volte con il manometro del mio sospensionista (che mi cambia le gomme) che oltre a costare un rene è tarato certificato, ed erano fuori solo di 0.02 bar (in meno rispetto al manometro) e lo erano sempre (quindi buona ripetibilità). Unica pecca essendo sui tappi la gomma va bilanciata con già su quelli (non pesano tantissimo ma comunque equivalgono ad un paio di pesetti) e tengono aperta la valvola (nessun problema di perdita se si stringono bene e si tiene cambiata la piccola guarnizione che fa tenuta), in alternativa ci sono da montare interni ai cerchi oppure integrati nella valvola.

Io supporto Omar, certe gomme stradali, sopratutto Pirelli con pressioni troppo basse rendono male, ed abbassarle da quella ideale non fa altro che peggiorare la cosa. La mia era un’altra moto quindi ha le sue pressioni, ma per dare un’idea giravo a 2.40 dietro e 2.2 davanti, molti girano più basso e si trovano male (con le stesse gomme), e io di rosso corsa ne ho fatte andare 5 treni quindi qualcosina le conosco... A caldo di solito vedevo un incremento di .2/.3 al posteriore (dipende dalla strada, .3 dove si dava più gas e l’asfalto era buono) e .2 all’anteriore. Visto che avevo su i sensori vedevo anche la temperatura dell’aria dentro la gomma, quando gonfiavo a freddo lo facevo sempre la mattina prima di partire quando l’aria dentro stava a 20/24ºC (quando le gomme erano calde, saliva almeno di 20/25ºC) Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Io in realtà posso dire che in strada ho notato (per lo meno nei miei 87000km di giri) che la categoria con più smanettoni sia proprio quella delle moto turistiche (tracer, multi, gs ecc..) ? invece quella con più gente "tranquilla" è quella delle custom, seguita poi dalle ss.

Andrea sarà minimo 10cm più alto di me (io sono 1.75), lo guardo come guardo il frigorifero quando cerco la torta che è nell’ultimo ripiano [emoji1787]

Non devi fare confusione sulle varie "entrate in vigore" delle normative, la data che le moto possono essere omologate ancora €4 non coincide con quella che le moto possono ancora essere immatricolate €4 e non coincide con quella che possono ancora essere vendute moto €4 ?

Probabilmente per tapparla ancora di più e rientrare nelle emissioni ?

Se è scoppiato perché la maglia è stata ribadita troppo (classico lavoro a **** che fanno molti, a occhio invece che misurano) puoi verificarlo tu con un calibro (se lo hai), se misuri la larghezza da esterno piastrina ad esterno piastrina deve essere all'incirca uguale a quello delle altre maglie

Io come già molti sanno son volato ed ho la moto da buttare, chapeau ?

Se fai solo 9000km all'anno e sei in garanzia falla cambiare a loro, senza pensarci 2 volte Tranquillo che per degli or persi non ti si trancia la catena. Col tempo inizieranno a bloccarsi un po' le maglie dove mancano e diventerà rumorosa, dovendo anticipare la sostituzione. Perché una catena si tranci di netto bisogna proprio trattarla male (è comunque un 525, una 520 è già molto più facile da strappare)

Il CdS è molto ambiguo è dipende come viene interpretato, 99% dei casi viene applicato il 78 con relativa revisione straordinaria e fermo amministrativo nel frattempo (di solito se ti va bene, almeno 1 mese). Ci sono tanti vigili (e pure moralisti su 2 ruote, che anche per loro se cambi una vite sei criminale) che sono ancora convinti che frecce e specchietti siano da riportare a libretto anche se omologati (cacata immane, basta leggersi gli articoli ed interpretarli con la testa), colpa anche del nostro paese dove i vigili devono informarsi di proprio conto e/o spese su queste cose perché non partecipano a nessun tipo di corso ecc... pagato dagli enti.

Per vedere che il Dbk è assente non serve nemmeno il test con il fonometro, si vede ad occhio e si sente. Sulle emissioni di NOx (quelle sulla quale agisce il catalizzatore) non vengono fatte prove nemmeno in revisione (vengono provati solo i valori di CO, sulla quale il catalizzatore non influisce se presente o meno), si narra che forse in Svizzera alcune volte controllino a presenza del catalizzatore con sonde ma è tutto da vedere. Da quel che ho sempre letto al sud la situazione è molto diversa e spesso si accaniscono contro le moto, c'è tanta gente che gira anche senza db killer e non gli viene detto niente, qua invece la prima volta che ti fermano ti fanno passare la voglia di toglierlo di nuovo.

Certo, appunto per quello gli scarichi catalizzati hanno le marchiature con la dicitura che specifica l'omologazione per fumi se è presente il catalizzatore, oltre a quella del rumore. Gran parte delle moto hanno i loghi dell'omologazione rumore sul terminale mentre quella dei fumi è sul centrale dove è contenuto il catalizzatore (fisso oppure in teoria saldato a punti). La 07 è una delle poche moto che avendo uno scarico non divisibile (non si può cambiare solo il terminale) gira un po' intorno alla normativa, visto che alcuni scarichi si possono acquistare senza catalizzatore ma presentano comunque i loghi d'omologazione anche per i fumi (tipo l'akra titanium, questione di costi), mentre su gran parte delle altre moto non è mai così ed a meno di fare modifiche artigianali, non c'è modo di avere uno scarico senza catalizzatore ma che presenta però l'omologazione. E' così in tutta UE e anche molti altri stati, è così anche per le auto.

No, non funziona che aggiungendo il catalizzatore ad un qualsiasi scarico questo diventa omologato. Per essere omologato devono esserci le serigrafie con i codici da qualche parte (sull'akra titanium sono sotto alla pancia) e l'akra carbon non essendo omologato non le ha, e non appaiono magicamente aggiungendo il cat.

Voglio aggiungere una cosa su questo discorso, ho visto oggi il mio sospensionista perché ho cambiato la gomma ed è saltato fuori un discorso proprio su queste catene, lui ha sentito direttamente uno dei tecnici della Regina (essendo rivenditore) e loro garantiscono solo una tenuta pari ad una catena normale o leggermente superiore se non si ingrassa, perché c'è comunque il problema degli OR che col tempo seccano e non rimangono protetti dal grasso come al solito, praticamente quello che avevo ipotizzato io. Resta da vedere se invece effettuando la classica manutenzione che durata si riesca ad ottenere, ma per rendere conveniente la cosa visto che costerà sui 300€ ci vorrebbe minimo una durata tripla rispetto ad una catena stradale di qualità. (quindi si parla di più di 100k km) A quanto pare corona e pignone sono i classici (quindi C40 temprato) quindi mi rimane il dubbio e paura che la vita di questi venga accorciata rispetto all'utilizzo con una catena classica, ma in ogni caso dubito durerebbero quanto la catena (a meno che iniziano a proporne con rivestimenti ad hoc)

Si ma il punto è che dovrebbero farli tutti con la stessa configurazione per fare un confronto serio, non video di gente diversa per i diversi scarichi. In ogni caso dal vivo ti assicuro che la differenza è pressoché minima, ma comunque parliamo di scarico completamente aperto, se già parli di kat+dbk le differenze diminuiscono. Prendi quello che più ti piace esteticamente e non buttare tempo a scervellarti che è uguale.

E' normale, il trattamento sulle piastrine è molto leggero Anche sulle catene aftermarket non è di sicuro eterno (ma comunque sui fianchi di solito rimangono come nuove)

Il suond su qualsiasi scarico se togli dbk e cat è pressoché lo stesso visto che le lunghezze bene o male sono quelle ed il motore è quello. Quello che il roads suonino meglio è una credenza inutile che gira da tempo, semplicemente sono più rumorosi rispetto agli altri se confrontati con dbk. Le differenze sono minime e te lo dico da uno che le ha confrontate una di fianco all'altra, l'akra così come gli altri scarichi che hanno un pancione abbastanza grande hanno un suono più cupo e pieno, quello del roads e di altri scarichi simili è leggermente più vuoto e metallico (tralasciando qualità di materiali e assemblaggio). Le uniche eccezioni sono gli scarichi a fianco ruota che dovrebbero rendere il suono ancora meno cupo, ma sulla 07 sono abbastanza rari. Non basarti sui video che vedi online perché sono fatti da gente che di audio non capisce una mazza e li fa per giunta con lo smartphone.

Sulla maggioranza degli scarichi per la 07 non è riportata nessuna marcatura sui collettori ma solo sulla pancia, visto che vengono venduti solo completi. Il discorso compatibilità dipende da scarico a scarico e di sicuro servono modifiche a una delle 2 parti (se si aggiunge un raccordo che fa da adattatore, inevitabilmente si aggiunge un pezzo di tubo che poi non fai più combaciare il terminale con i relativi punti di fissaggio).